PA46工程塑料加工性能

具有易加工性和的流動性能。

具有的抗拉強度、良好的絕熱性能。

阻燃、可電鍍、經(jīng)熱穩(wěn)處理的、耐熱的。

高剛度保持性能，同時表現(xiàn)出良好的高溫抗蠕變性。

剛度和蠕變模量由于相同玻璃增強程度的PPS、PEI和PES。

它可以用于薄壁部分達到0.1毫米的零件而沒有飛邊。

PA46塑料是一種多用途、玻璃增強、符合ULVO規(guī)定的的阻燃型UL級材料。

電氣及電子應用：SMD元件，接插件，斷路器，繞線元件，電動馬達部件和電器元件；除英國路虎外，蘭博基尼、奔馳SLR、寶馬i系等眾多車型大范圍地采用更為先進的車用工程塑料。機載部件應用：齒輪、軸承和軸承罩汽車應用：傳感器和連接器，如：馬達控制系統(tǒng)、進氣設備、電纜緊固件，交流發(fā)電機和起動機部件；以及排氣控制和輔助供氣系統(tǒng)的泵殼。PA46具有的這些優(yōu)異特性，正被愈來愈多的用戶所認可和接受，逐漸取代PPS、PA-6T、9T、SPS、PCT和LCP。

pa46材料的發(fā)展歷史

發(fā)展由于丁二胺在加熱期間在分子內脫氨基以產(chǎn)生吡咯，因此分子量增長變得困難，因為吡咯在縮聚中充當終止劑。如果沒有對聚合過程的控制，則只能獲得深色的低分子量低聚物，而沒有任何商業(yè)價值。當他發(fā)現(xiàn)更有價值的尼龍66時，尼龍46的開發(fā)被擱置了。

1977年，由蓋曼斯等人通過固相聚合（SSP）技術生產(chǎn)了淺白色至白色的高分子量尼龍46（Mw=45,000，在98％甲酸中的特性粘度為2.09），[2]給尼龍46的工業(yè)化帶來希望。

帝斯曼與特溫特工業(yè)大學合作，于1984年5月完成了尼龍46的商業(yè)化，帝斯曼宣布已掌握尼龍46的工業(yè)化工藝。1985年底，建成了150噸/年的中試裝置。1990年，一家尼龍46大型工廠在荷蘭的蓋林開了家。除齒輪外，PA還用來制造軸承，軸瓦、凸輪、滑塊、接線柱、滑輪、導航、腳輪、螺栓、螺母等，廣泛用于汽車、機械、電子電氣、精密儀器等工業(yè)。根據(jù)專利和文獻，可以得出結論，產(chǎn)品的顏色是尼龍46工業(yè)化的關鍵。

增容增韌尼龍46復合材料

主要增韌劑有ＰＰ、ＰＥ等非極性聚烯烴物質和ＥＰＤＭ、ＰＯＥ等彈性體,ＰＰ、ＰＥ與極性聚合物尼龍46的相容性差,復合體系ＰＡ46/ＰＰ、ＰＡ46/ＰＥ中ＰＰ、ＰＥ都分散得很不均勻,粒子粗大,界面清晰,因而力學性能較差。ＰＡ46/ＥＰＤＭ、ＰＡ46/ＰＯＥ復合體系中彈性體ＥＰＤＭ、ＰＯＥ在高溫時斷鏈產(chǎn)生的自由基容易相互反應造成自身的交聯(lián)粗化,導致分散相與基體ＰＡ46的相容性差而影響材料綜合性能的發(fā)揮。馬來酸酐ＭＡＨ極性分子是制備超韌尼龍46的增容劑,其界面粘合能大,在增韌劑上接枝ＭＡＨ,可使增韌劑極性增強,而且ＭＡＨ分子中的活性基團數(shù)羧基可與尼龍46酰胺基團發(fā)生化學反應。與其他薄膜相比，PA薄膜的機械強度高，氣密性好，尤其是對香味、油脂和氧氣的阻隔性突出，但成本稍高，主要用于價值較高的食品包裝，如肉類、奶酪和藥品等。隨著增容劑ＭＡＨ加入量的增加,復合材料的缺口沖擊強度會增大,但若ＭＡＨ過量,不僅自聚,也容易引起增韌劑的交聯(lián)凝膠。研究表明,在280℃、2%ＭＡＨ的接枝條件下,ＥＰＤＭ對尼龍46的增韌效果比較好。