鋼支撐

　　鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，比較常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在鋼支撐支護(hù)體系中，活動端是鋼支撐的連接部件及重要的組成部分，但往往施工單位忽略了活動端的工藝形式及其作用，根據(jù)不同活動端在施工中的應(yīng)用及對比，總結(jié)出較為形式簡便而實(shí)用的活動端。說到拉條一般是指拉結(jié)檁條的圓鋼，說白了就是粗鋼筋，也是為了增強(qiáng)檁條的穩(wěn)定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

　　地鐵基坑中的適用范圍

　　簡單的說就是建造地鐵用的

16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。

　　地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

　　規(guī)格鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。

　　鋼支撐租賃，工程用鋼有哪些分類?

　　特鋼：結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼、模具鋼、軸承鋼、冷鐓鋼、硬線

　　鋼是含碳量在0.0218%-2.11%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑性，含碳量一般不超過1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。鋼的分類方法多種多樣，其主要方法有如下七種：

　　1、按品質(zhì)分類

　　碳素鋼：a.低碳鋼(C≤0.25%);b.中碳鋼(0.25≤C≤0.60%);c.高碳鋼(C≥0.60%)。

　　低合金鋼(合金元素總含量≤5%);b.中合金鋼(5%≤合金元素總含量≤10%);c.高合金鋼(合金元素總含量>10%)。

　　3、按成形方法分類：(1) 鍛鋼;(2) 鑄鋼;(3) 熱軋鋼;(4)冷拉鋼。

　　4、按金相組織分類

　　退火狀態(tài)的：a.亞共析鋼(鐵素體 珠光體);b.共析鋼;c.過共析鋼;d.萊氏體鋼。

　　正火狀態(tài)的：a.珠光體鋼;b.貝氏體鋼;c.馬氏體鋼;d.奧氏體鋼。(3) 無相變或部分發(fā)生相變的無縫鋼管

　　5、按用途分類

　　工程用鋼：a.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼;b.低合金結(jié)構(gòu)鋼;c.鋼筋鋼。

　　滲碳鋼、滲氮鋼、表面淬火用鋼;(c)易切結(jié)構(gòu)鋼;(d)冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼。

　　碳素工具鋼;b.合金工具鋼;c.高速工具鋼。

　　特殊性能鋼：a.不銹耐酸鋼;b.耐熱鋼：包括熱強(qiáng)鋼、氣閥鋼;c.電熱合金鋼;d.耐磨鋼;e.低溫用鋼;f.電工用鋼。

　　橋梁用鋼、船舶用鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、農(nóng)機(jī)用鋼等。

　　鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題及解決方法

　　隨著鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展日趨強(qiáng)大，越來越多的工程產(chǎn)業(yè)都以鋼結(jié)構(gòu)為主，但是很多情況下，鋼結(jié)構(gòu)的一些毛病也是讓人很是煩惱，今天陜西華發(fā)鋼構(gòu)就來給大家總結(jié)一些，鋼結(jié)構(gòu)中容易出現(xiàn)的一些小毛病以及解決它們的辦法。

　　產(chǎn)生原因

　　加工件的剛性小或不均勻，焊后收縮，變性不一致;加工件本身焊縫布置不均，導(dǎo)致收縮不均勻，焊縫多的部位收縮大、變形也大;加工人員操作不當(dāng)，未對稱分層、分段、間斷施焊，焊接電流、速度、方向不一致，造成加工件變形的不一致;焊接時(shí)咬肉過大，引起焊接應(yīng)力集中和過量變形;焊接放置不平，應(yīng)力集中釋放時(shí)引起變形。鋼支撐系統(tǒng)的構(gòu)造要求一、立柱支撐要求1、立柱底部應(yīng)墊實(shí)木板，并在縱橫方向設(shè)置掃地桿。

　　預(yù)防措施

　　設(shè)計(jì)時(shí)盡量使工件各部分剛度和焊縫均勻布置，對稱設(shè)置焊縫減少交叉和密集焊縫;制定合理的焊接順序，以減少變形。施工中分工拼裝對焊，在架底和拱頂留有注漿孔和排氣孔，安裝就位后，用注漿泵從架底注漿孔向管內(nèi)灌注砂漿，直到拱頂排氣孔出漿為止。如先焊主焊縫后焊次要焊縫，先焊對稱部位的焊縫后焊非對稱焊縫，先焊收縮量大的焊縫后焊收縮量小的焊縫，先焊對接焊縫后焊角焊縫;對尺寸大焊縫多的工件，采用分段、分層、間斷施焊，并控制電流、速度、方向一致;手工焊接較長焊縫時(shí)，應(yīng)采用分段進(jìn)行間斷焊接法，由工件的中間向兩頭退焊，焊接時(shí)人員應(yīng)對稱分散布置，避免由于熱量集中引起變形;大型工件如形狀不對稱，應(yīng)將小部件組焊矯正完變形后，在進(jìn)行裝配焊接，以減少整體變形;工件焊接時(shí)應(yīng)經(jīng)常翻動，使變形互相抵消;對于焊后易產(chǎn)生角變形的零部件，應(yīng)在焊前進(jìn)行預(yù)變形處理，如鋼板v形坡口對接，在焊接前應(yīng)將接口適當(dāng)墊高，這樣可使焊后變平;通過外焊加固件增大工件的剛性來限制焊接變形，加固件的位置應(yīng)設(shè)在收縮應(yīng)力的反面。

　　鋼支撐指運(yùn)用鋼管、H型鋼、角鋼等增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護(hù)方面被廣泛應(yīng)用。在同一墻段內(nèi)施工同一高度的支撐時(shí)，所有固定端**同時(shí)布置，安裝，鋼支撐安裝完畢后，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)點(diǎn)的連接裝抗，符合要求后同時(shí)使用千斤頂進(jìn)行預(yù)加軸力，以防同一墻段因受力不平衡而對墻段產(chǎn)品破壞。因鋼支撐可回收再利用，具有經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等特征。簡單的說就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活接頭端。

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