按照運(yùn)輸工具的不同，貨物運(yùn)輸合同可分為鐵路貨物運(yùn)輸合同、公路貨物運(yùn)輸合同、水路貨物運(yùn)輸合同、航空貨物運(yùn)輸合同、管道貨物運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同。

鐵路貨物運(yùn)輸合同鐵路貨物運(yùn)輸合同是鐵路承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)通過鐵路運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與鐵路承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同。

鐵路貨物運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人是鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要是指國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)和地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)。貨物多式聯(lián)運(yùn)合同貨物多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接管地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指鐵路局和鐵路分局。鐵路站段不是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，而是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。

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中國貨運(yùn)代理行業(yè)逐步放開，得到快速發(fā)展。

近兩年來，深圳貨運(yùn)公司在商務(wù)的部和各地有關(guān)部門主管部門大力支持下，中國貨運(yùn)代理市場(chǎng)有序發(fā)展，已步入健康發(fā)展階段。貨運(yùn)代理企業(yè)在市場(chǎng)上十分活躍，成為我國貨代市場(chǎng)的主力軍。當(dāng)沒有過失的承運(yùn)人履行賠償義務(wù)之后，有權(quán)向造成損害的承運(yùn)人進(jìn)行追償。在市場(chǎng)不斷規(guī)范的運(yùn)行中，無照經(jīng)營(yíng)的地下貨代大大減少，無法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底，深圳貨運(yùn)公司經(jīng)商務(wù)的部批準(zhǔn)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)4384家。

物流的核心

流量與流向

我們從運(yùn)籌中學(xué)習(xí)到“運(yùn)輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統(tǒng)的流量與流向，才能讓物流系統(tǒng)“活”起來，就好像一個(gè)機(jī)器插上了電源，產(chǎn)生了“活力”，同時(shí)，越是的物流網(wǎng)絡(luò)，流量與流向越是清晰、。

當(dāng)然，信息化是實(shí)現(xiàn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實(shí)現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達(dá)正確的位置。