貨運行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，綜合競爭能力較弱。

由于中國國際貨代行業(yè)過去長期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。只有少數(shù)公司建有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。因此，國內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競爭力比較弱，國外的競爭對手存在著明顯的差距，在入世以后，特別是貨代資格審批權(quán)取消以后，將面臨著在同一市場上激烈競爭的嚴峻挑戰(zhàn)。

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公路貨運行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據(jù)調(diào)查樣本，98%的司機使用智能手機，并且69%的樣本司機表示，如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結(jié)款、記賬等，將愿意使用?！蛾P(guān)于加快現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》提出了11個方面的主要任務(wù)，其中包括促進傳統(tǒng)航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升航運交易服務(wù)能力，創(chuàng)新航運金融保險服務(wù)，提高航運信息服務(wù)能力等近兩年，越來越多的國際貨運B2B平臺應(yīng)運而生?？傮w來看，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”在物流行業(yè)的應(yīng)用，各種物流APP的推廣，“互聯(lián)網(wǎng) 貨運”已經(jīng)具備了堅實的硬件和軟件基礎(chǔ)。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發(fā)展。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無法獲得道路經(jīng)營資質(zhì)，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。

建議盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責任等問題，保證無車承運人政策的順利落地。

貨運行業(yè)運輸車型標準化將成重點

當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發(fā)達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠?！?

2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務(wù)司在京聯(lián)合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。經(jīng)過討論研究，基本達成了兩點共識，一是有關(guān)部門應(yīng)當盡快統(tǒng)一標準、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)的法，營造公平競爭環(huán)境；二是車型標準的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規(guī)定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。