鐵礦石及焦煤焦炭原料價(jià)格也是呈現(xiàn)小幅跌勢(shì)，坯料暫穩(wěn)，本地商戶考慮到市場(chǎng)出貨情況極差，為刺激出貨情況的轉(zhuǎn)好，今日?qǐng)?bào)價(jià)小幅下調(diào)，但由于臨近春節(jié)，寶雞大部分工地已經(jīng)，商戶離市，市場(chǎng)基本無(wú)成交。

冬儲(chǔ)方面：隨著春節(jié)的來(lái)臨，大部分商戶目前工作多以回籠資金為主，由于目前手頭資金充裕，市場(chǎng)已有部分商戶開(kāi)始考慮冬儲(chǔ)，但由于鋼廠所給價(jià)格政策優(yōu)惠幅度不大，耐磨板觀望情緒較為濃厚，僅部分協(xié)議戶手中有少量冬儲(chǔ)資源。

今日，國(guó)內(nèi)鋼市總體平穩(wěn)為主，個(gè)別市場(chǎng)小幅下降。由于臨近春節(jié)，商家陸續(xù)離市，下游采購(gòu)活動(dòng)也明顯銳減，市場(chǎng)基本進(jìn)入休市狀態(tài)，耐磨板市場(chǎng)有價(jià)無(wú)量，商家心態(tài)謹(jǐn)慎觀望為主，商家陸續(xù)封盤，成交量繼續(xù)萎縮，價(jià)格難有波動(dòng)。由于臨近春節(jié)，商家陸續(xù)離市，下游采購(gòu)活動(dòng)也明顯銳減，市場(chǎng)基本進(jìn)入休市狀態(tài)，耐磨板市場(chǎng)有價(jià)無(wú)量，商家心態(tài)謹(jǐn)慎觀望為主，商家陸續(xù)封盤，成交量繼續(xù)萎縮，價(jià)格難有波動(dòng)。原料上來(lái)看，今日港口現(xiàn)貨報(bào)價(jià)降低，銹鋼板價(jià)格廠家外盤報(bào)價(jià)平穩(wěn)。

耐候鋼， 即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，q355nh耐候板q355nh耐候板耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，q355nh耐候板q355nh耐候板涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時(shí)，它具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點(diǎn)。 q355nh耐候板q355nh耐候板耐候鋼主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架、光伏、高速工程等長(zhǎng)期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。耐候鋼憑著自己獨(dú)有的耐繡，q355nh耐候板q355nh耐候板省工節(jié)能等特點(diǎn)開(kāi)始深受喜愛(ài)。用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺(tái)及化工石油設(shè)備中含腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

　　在淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)，馬鋼始終瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，選擇差異化戰(zhàn)略和走個(gè)性化道路，推進(jìn)19項(xiàng)重點(diǎn)客戶的EVI合作項(xiàng)目和深化10個(gè)APQP項(xiàng)目，努力實(shí)現(xiàn)從材料供應(yīng)商向材料服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)換。全年重點(diǎn)開(kāi)發(fā)汽車、家電、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、、建筑等行業(yè)需求的產(chǎn)品。其中，1000MP新一代汽車高強(qiáng)鋼、新能源汽車電池用鋼實(shí)現(xiàn)批量供貨；新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用硅鋼、海底管線鋼等一系列新產(chǎn)品受到市場(chǎng)追捧。在自然氣候下，銹鋼板通過(guò)加入鉻、鈮、鉬、鎳、鈦、稀土等耐候性合金元素，使鋼鐵材料在銹層和基體之間形成一層約50-100微米厚的致密且與基體金屬粘附性好的氧化物層（即銹紅色）。新產(chǎn)品、新檔次、新服務(wù)、新作為、新形象，有力地助推了馬鋼在市場(chǎng)大門前的“臨門一腳”，使馬鋼獲得了CRCC國(guó)內(nèi)首張高鐵車輪的認(rèn)證證書，并成功將馬鋼自主研發(fā)的時(shí)速350公里的高鐵車輪用上“復(fù)興號(hào)”。

q355nh耐候板q355nh耐候板q355nh耐候板q355nh耐候板q355nh耐候板q355nh耐候板

我國(guó)鐵路車輛的提速，要求進(jìn)一步延長(zhǎng)車輛用彈簧鋼的疲勞壽命，提高彈簧的靜撓度，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。預(yù)計(jì)今后幾年，國(guó)家將投入20多億元對(duì)現(xiàn)有的鐵路進(jìn)行更新改造，彈簧鋼需求量在5萬(wàn)t以上，并且要求彈簧在尺寸規(guī)格不變得情況下，設(shè)計(jì)應(yīng)力能達(dá)到1100MPa，疲勞壽命由原來(lái)的100萬(wàn)次提高到200萬(wàn)次甚至300萬(wàn)次以上[1]。新產(chǎn)品、新檔次、新服務(wù)、新作為、新形象，有力地助推了馬鋼在市場(chǎng)大門前的“臨門一腳”，使馬鋼獲得了CRCC國(guó)內(nèi)首張高鐵車輪的認(rèn)證證書，并成功將馬鋼自主研發(fā)的時(shí)速350公里的高鐵車輪用上“復(fù)興號(hào)”。

興澄公司采用100t EBT 100t LF 100t VD R12m大方坯連鑄（300mm×320mm）工藝生產(chǎn)60Si2CrVAT鐵路提速?gòu)椈射摚殉晒Φ嘏可a(chǎn)出了疲勞壽命達(dá)300萬(wàn)次的鐵路車輛用彈簧，其主要技術(shù)要求見(jiàn)表1。但還存在個(gè)別爐號(hào)性能不能完全達(dá)到鐵標(biāo)的要求，為此通過(guò)對(duì)其拉伸斷口、化學(xué)成分進(jìn)行了分析，并采用正交試驗(yàn)的方法找出了的熱處理制度。2、提供樣板給專業(yè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)金屬成份是否匹配質(zhì)保書【長(zhǎng)銹的任何階段都可用此方法】二、鋼板長(zhǎng)銹一階段（戶外1-3個(gè)月），耐候鋼開(kāi)始長(zhǎng)出小銹點(diǎn)，普通鋼板的銹點(diǎn)比較疏松，部分發(fā)銹處理差的甚至出現(xiàn)掉銹皮。