BMS系統(tǒng)

一種征收保費(fèi)

一種根據(jù)投保人自身的賠付情況征收保費(fèi)的系統(tǒng)即汽車保險(xiǎn)中的獎(jiǎng)懲（the bonus-malus,BMS）系統(tǒng)，在我國(guó)又稱為NCD（No claim discount）獎(jiǎng)懲系統(tǒng)(Bonus-Malus System, 簡(jiǎn)稱BMS)是機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中普遍采用的一種考績(jī)估費(fèi)法。即對(duì)發(fā)生了一次或多次事故的投保人增加保險(xiǎn)費(fèi)或給予懲罰，而對(duì)沒(méi)有任何索賠的發(fā)生的投保人給予保費(fèi)的折扣或獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)懲系統(tǒng)也被稱為無(wú)賠款優(yōu)待系統(tǒng)（No-Claim Discount System,簡(jiǎn)稱NCD）。1950年加拿大機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)業(yè)早使用BMS，北美與歐洲等地也相繼使用。采用BMS 使公司的保費(fèi)收取更真實(shí)的反應(yīng)保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)那些出險(xiǎn)極1少的被保險(xiǎn)人繼續(xù)留在同一家保險(xiǎn)公司續(xù)保。因此，汽車保險(xiǎn)中引入BMS意義重大。在BMS中，對(duì)于沒(méi)有賠案記錄的投保人來(lái)說(shuō)，其續(xù)期保費(fèi)打的折扣將增大或保持在zui高的折扣優(yōu)惠等級(jí)；有賠案記錄的投保人來(lái)說(shuō)，其保費(fèi)可能得到負(fù)的折扣，繳納比全額保費(fèi)更多的保費(fèi)。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，BMS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)每一個(gè)電池單體的實(shí)際情況來(lái)分配如何為電池充電，哪一個(gè)電池單體已經(jīng)充滿可以停止給它充電等。

BMS電池管理系統(tǒng)的用新型應(yīng)用

實(shí)用新型提供了一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括主控制終端、Server服務(wù)器端、移動(dòng)客戶終端以及多個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)單元，所述主控制終端和移動(dòng)客戶終端均通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與Server服務(wù)器端連接。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無(wú)線通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，所述BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)通信接口分別與無(wú)線通信模組及顯示模組連接,所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信模塊與Server服務(wù)器端連接。BMS電子商務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生，變交易關(guān)系為合作關(guān)系，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)細(xì)分。

BMS電池系統(tǒng)的實(shí)用新型應(yīng)用

實(shí)用新型通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集電池組的電池信息并實(shí)時(shí)地將采集的電池信息發(fā)送到Server服務(wù)器端，用戶可以通過(guò)主控制終端和移動(dòng)客戶端實(shí)時(shí)地獲知電池組的電池信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)操作，減少了大量人員監(jiān)管的投入，減輕了電池組的維護(hù)難度，充分節(jié)省了人力資源、時(shí)間與生產(chǎn)成本。而且，控制模組采用分離元件搭建，可以有效地控制電池組與電氣設(shè)備回路的通斷狀態(tài)，能夠充分提高產(chǎn)品性能與效率，并減少產(chǎn)品的體積與生產(chǎn)成本。需要注意的是，本實(shí)用新型的改進(jìn)在于遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)組成部件以及各個(gè)部件之間的連接關(guān)系，主控制終端、Server服務(wù)器端、BMS電池管理系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)采集、發(fā)送以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)程等均是采用現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型并沒(méi)有在數(shù)據(jù)處理方法上有任何改進(jìn)，本實(shí)用新型只涉及結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，并沒(méi)有涉及到方法上的改進(jìn)，更不涉及任何軟件上的改進(jìn)。同樣，B2B(BusinesstoBusiness)，企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子商務(wù)模式。

為什么要有BMS系統(tǒng)

如果想把電動(dòng)汽車上這個(gè)“將軍”理解透徹首先還是要從下面的士兵說(shuō)起。BMS系統(tǒng)主要應(yīng)用在二次電池上，尤其對(duì)于目前主流的使用鋰離子電池的電動(dòng)新能源汽車尤為重要。

不管車輛使用的是哪種鋰離子電池，動(dòng)力電池都是由一個(gè)個(gè)小的電池單體通過(guò)串、并聯(lián)的方式組成電池組，再由電池組終組成車輛的動(dòng)力電池單元。

而在電池組中真正發(fā)揮儲(chǔ)能作用的是電池組中每一個(gè)小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，其實(shí)數(shù)字代表的就是每一個(gè)電池單體直徑為18mm，長(zhǎng)度為65mm。

而一輛85kW？h版本的Tesla Model S的電池組就由接近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。

一輛汽車上有如此多的電池單體，而每一個(gè)小的電池單體都是單獨(dú)制造的，因?yàn)殡姵氐碾娀瘜W(xué)特性的原因出廠后的電池存在每個(gè)單體儲(chǔ)能一致性存在差別的問(wèn)題。

而充電時(shí)又是從一個(gè)充電口來(lái)為車子充電，如何保證每一塊電池都充滿電，而又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度充電對(duì)電池造成損害就是BMS系統(tǒng)要解決的問(wèn)題之一。