保溫板內(nèi)形成許多具有封閉性的氣泡結(jié)構(gòu)，有承壓力強(qiáng)、防水性能好、耐化學(xué)腐蝕和較強(qiáng)的抗老化能力的特點，被廣泛應(yīng)用在建筑物保溫和潮濕環(huán)境的防水防潮中。城市軌道交通車輛上熱傳遞方式主要有3種：熱傳導(dǎo)、對流和輻射。在車輛靜止及運(yùn)行過程中，熱傳遞的三種方式是同時進(jìn)行的。保溫板廠家也一直在不斷引進(jìn)新的技術(shù)，不斷在進(jìn)行創(chuàng)新，目前推出的產(chǎn)品不僅具有良好的保溫性能，也有一定的耐火性。

近幾年軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)管道的保溫材料中，用于隧道區(qū)間里的保溫材料以泡沫玻璃為主，用于非隧道區(qū)間里的保溫材料以離心玻璃棉為主。XPS板具有的閉孔蜂窩結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)讓XPS板在吸水率、導(dǎo)熱系數(shù)以及蒸氣滲透系數(shù)等方面均低于其他類型板狀保溫材料，因此具有高抗壓、輕質(zhì)、不透氣、耐腐蝕、不降解等特點。為了減少車輛熱傳遞給乘客帶來的不適，減少車輛能量的損耗，提高能量的利用率，車體內(nèi)外必須在適當(dāng)位置鋪上隔熱材料。

建筑中每使用一噸礦物棉絕熱制品，一年可節(jié)約一噸石油。軌道交通是一個城市的標(biāo)志，在城市發(fā)展格局上發(fā)揮著的作用。要對保溫板進(jìn)行加固處理，如設(shè)置錨固件來提高保溫板與外墻結(jié)構(gòu)件牢固性，提高兩者間的貼合效果，保證保溫板具有高穩(wěn)定性與安全性。擠塑保溫板在我國真正具有實際意義的發(fā)展時間，不過是10年左右。但是近幾年來，通過各生產(chǎn)企業(yè)的大力推廣，已經(jīng)逐步得到了廣大建筑行業(yè)業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。

建筑業(yè)要求保溫板具有良好的隔熱、隔音、防火性能，安全的隔熱材料才能被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，雖然主要還是用于建筑業(yè)。XPS/擠塑板的導(dǎo)熱系數(shù)小于等于0.028w/mk，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的保溫材料，因此具有高熱阻、低線性膨脹率的特點。普遍適于屋面保溫隔熱系統(tǒng)、冷凍庫、墻體內(nèi)外的保溫隔熱，效果很好。安裝保溫板：將配置好的粘結(jié)劑涂抹在復(fù)合發(fā)泡水泥板的背后，粘結(jié)劑壓實厚度約為3，為保證粘結(jié)牢固，好采用滿沾法，也可采用條粘法和條點法。