小車(chē)傳動(dòng)軸機(jī)械故障主要表現(xiàn)為傳動(dòng)軸毀壞、損壞、形變及其喪失轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡，導(dǎo)致小車(chē)在行車(chē)中造成異響和震動(dòng)的小車(chē)傳動(dòng)軸機(jī)械故障，這種小車(chē)傳動(dòng)軸機(jī)械故障比較嚴(yán)重時(shí)候造成有關(guān)構(gòu)件的毀壞。

小車(chē)行車(chē)中，在發(fā)展或急加快時(shí)傳出“格登”的響聲，并且顯著主要表現(xiàn)出零件松曠的覺(jué)得，要不是驅(qū)動(dòng)器齒輪軸松曠則顯而易見(jiàn)是傳動(dòng)軸零件松曠。松曠的位置無(wú)非是萬(wàn)向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸臺(tái)叉，伸縮式套的花鍵軸與花鍵軸套

十字軸式剛度萬(wàn)向傳動(dòng)軸具備構(gòu)造簡(jiǎn)潔明了，傳動(dòng)系統(tǒng)率的優(yōu)勢(shì)，但在兩軸交角α不以零的狀況下，不可以傳送等角速旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)考慮下列2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，能夠保持由變速箱的輸出軸到驅(qū)動(dòng)器的鍵入軸的等角速傳動(dòng)系統(tǒng)：

1）傳動(dòng)軸兩邊萬(wàn)向傳動(dòng)軸叉處在同一平面圖內(nèi)；

2）萬(wàn)向傳動(dòng)軸兩斜齒齒輪交角α1與第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸兩斜齒齒輪交角α2相同。

由于在行車(chē)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器要相對(duì)性于變速箱顫動(dòng)，不太可能在無(wú)論怎樣常有α1＝α2，事實(shí)上只有保證變速箱到驅(qū)動(dòng)器的類似等速傳動(dòng)系統(tǒng)。

在左右齒輪傳動(dòng)中，斜齒齒輪交角α越大，傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)越不勻稱，造成的額替變化荷載也越大，對(duì)零件使用期越不好，還會(huì)減少傳動(dòng)系統(tǒng)率，因此在整體布局應(yīng)該盡可能減少這種斜齒齒輪交角。

傳動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，包含：傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造、傳動(dòng)齒輪與軸的連接方式等。針對(duì)高精密傳動(dòng)齒輪鏈，有時(shí)候需設(shè)計(jì)方案清除空回的構(gòu)造。

　　減速比的分派是傳動(dòng)齒輪鏈設(shè)計(jì)方案中的關(guān)鍵難題之一。減速比分派的是不是有效，將危害全部傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造合理布局以及工作中特性，因而，在設(shè)計(jì)方案中務(wù)必依據(jù)應(yīng)用規(guī)定，有效地開(kāi)展減速比的分派。

　　一般說(shuō)來(lái)，傳動(dòng)齒輪鏈的傳動(dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù)少點(diǎn)不錯(cuò)。由于傳動(dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù)越多，傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造就愈繁雜。傳動(dòng)系統(tǒng)等比級(jí)數(shù)少，不僅能夠使構(gòu)造簡(jiǎn)單化，另外還有益于提升傳動(dòng)系統(tǒng)率，減少傳動(dòng)系統(tǒng)偏差和提升工作中精密度。