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出口電商的主要物流模式

專(zhuān)線物流：一般是通過(guò)航空包艙的方式將貨物批量運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再進(jìn)行目的國(guó)的派送，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。根據(jù)目的地不同，專(zhuān)線物流可分為泰國(guó)專(zhuān)線、歐洲專(zhuān)線、澳洲專(zhuān)線、俄羅斯專(zhuān)線等。

傳統(tǒng)外貿(mào)物流 海外倉(cāng)：為了解決空運(yùn)成本高昂、配送周期仍相對(duì)較長(zhǎng)、以及部分進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)跨境電商進(jìn)口稅率高于一般進(jìn)口等問(wèn)題，在海外設(shè)立倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行本地配送成為跨境物流的一大重要趨勢(shì)。海外倉(cāng)包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。海外倉(cāng)的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式(海運(yùn)/空運(yùn)/陸運(yùn))，目的國(guó)抵境后按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)的障礙；在接受了訂單后，直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨配送，縮短了運(yùn)送時(shí)間和轉(zhuǎn)運(yùn)流程；

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FBA頭程運(yùn)輸操作流程

報(bào)價(jià)：咨詢(xún)確認(rèn)FBA頭程運(yùn)輸路線及價(jià)格。根據(jù)客人所咨詢(xún)FBA頭程運(yùn)輸貨物的柜型/重量、數(shù)量、目的地等信息，以及客人的服務(wù)需求，為客人提供合適的FBA頭程運(yùn)輸價(jià)格。

委托：提交FBA頭程運(yùn)輸委托書(shū)。雙方約定價(jià)格及FBA頭程運(yùn)輸航線及價(jià)格后，需由委托人按要求填寫(xiě)由我司提供的《FBA頭程運(yùn)輸委托書(shū)》，并以傳真或郵件等方式回傳茂榮國(guó)際，我司正式受理相關(guān)委托。

訂艙：預(yù)訂海運(yùn)/空運(yùn)艙位。受理委托后，將根據(jù)貨物情況、交貨時(shí)間、委托人要求，向船公司/航空公司預(yù)訂FBA頭程運(yùn)輸艙位,確定貨船/飛機(jī)的截關(guān)、開(kāi)船/航班信息，并及時(shí)反饋客人。

裝柜：安排裝柜/提貨。訂艙完成后，如是海運(yùn)渠道，茂榮國(guó)際安排根據(jù)預(yù)訂的S/O信息，提柜裝柜；

報(bào)關(guān)：一般貿(mào)易出口報(bào)關(guān)。海運(yùn)貨柜還柜到國(guó)際海運(yùn)碼頭或空運(yùn)貨物交貨至機(jī)場(chǎng)監(jiān)管倉(cāng)后，安排該票貨物出口報(bào)關(guān)同時(shí)跟進(jìn)貨物報(bào)關(guān)進(jìn)展，及時(shí)與委托人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，報(bào)關(guān)放行后，即裝載開(kāi)船/裝機(jī)起飛。

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散貨運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表，其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類(lèi)和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中為：

一、按重量噸計(jì)收，稱(chēng)為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。

二、按貨物體積計(jì)收，稱(chēng)為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。

四、按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。

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什么樣的產(chǎn)品適合放海外倉(cāng)

1) 價(jià)格與利潤(rùn)高的高質(zhì)量產(chǎn)品

海外倉(cāng)是有成本的，相對(duì)低廉利潤(rùn)的產(chǎn)品，利潤(rùn)高質(zhì)量高的產(chǎn)品更適合海外倉(cāng)，并有利于打造品牌，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

2) 類(lèi)，銷(xiāo)售周期短、庫(kù)存充足類(lèi)產(chǎn)品

產(chǎn)品銷(xiāo)量好，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率快，滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)低，倉(cāng)租成本降低，有利賣(mài)家資金回籠。

3) 尺寸大、重量大、超長(zhǎng)類(lèi)的產(chǎn)品

尺寸大、重量大的產(chǎn)品發(fā)傳統(tǒng)快遞相當(dāng)昂貴，并有很多的限制，海運(yùn)進(jìn)行批量運(yùn)輸，可以有效降低物流成本。

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從整體情況看，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，增速總體平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，動(dòng)力加快轉(zhuǎn)換，發(fā)展的質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升?！秷?bào)告》認(rèn)為，我國(guó)進(jìn)出口保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，主要得益于貿(mào)易持續(xù)發(fā)展國(guó)內(nèi)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)一系列穩(wěn)外貿(mào)政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)進(jìn)出口企業(yè)活力迸發(fā)新業(yè)態(tài)新模式快速發(fā)展等積極因素。

降低國(guó)內(nèi)物流成本：在泰國(guó)，物流成本占據(jù)了國(guó)民生產(chǎn)總值GDP的20%。相比之下，新加坡和馬來(lái)西亞分別只占據(jù)了8%和13%.除了交通和倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)硬件設(shè)施不齊全外，在與領(lǐng)國(guó)的溝通交流以及信息共享方面，其相關(guān)領(lǐng)域還有待提高。探尋科學(xué)的發(fā)展道路，搜集管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作技巧無(wú)疑都是泰國(guó)物流業(yè)即將面臨的重大挑戰(zhàn)。

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泰國(guó)專(zhuān)線流程

一、泰國(guó)陸運(yùn)散服務(wù)流程：

1、提供寄貨地址與收貨地址、產(chǎn)品圖片、產(chǎn)品重量尺寸、產(chǎn)品用途

2、需要提供信息（需要收貨人的電話、地址、）

2、廣州到泰國(guó) 4 - 5天直達(dá)， 義烏到泰國(guó) 5 - 6天直達(dá)， 陸運(yùn)相對(duì)于空運(yùn)成本費(fèi)用低，相對(duì)于海運(yùn)操作方便，省力省事省錢(qián)，雙清關(guān)，門(mén)到門(mén)包稅，簡(jiǎn)單便捷，安全快速，市區(qū)內(nèi)免費(fèi)送貨上門(mén)。

附加備注：不同的貨物，價(jià)格不同。詳情歡迎來(lái)電咨詢(xún)！

二、泰國(guó)海運(yùn)散貨服務(wù)流程：：

2、需要提供信息（收貨人電話、地址、以及)

3、廣州到泰國(guó)8-12天，義烏到泰國(guó)12-15天，訂艙租船、倉(cāng)儲(chǔ)、拖車(chē)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、雙清關(guān)、配送，提供服務(wù)，您只需要把貨物準(zhǔn)備好和提供貨物清單，其他事情我們來(lái)做。每周有固定的裝柜時(shí)間及船期，時(shí)效有保證，價(jià)格特優(yōu)！

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空運(yùn)收費(fèi)多少錢(qián)一公斤？

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。 分別由不同的起運(yùn)地和目的地不用收取費(fèi)用。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量?jī)蓚€(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量，及貨物毛重；對(duì)于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。如何界定重貨與輕貨？體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實(shí)際重量，此類(lèi)貨物叫泡貨。

重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實(shí)際重量，此類(lèi)貨物叫重貨。

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國(guó)際物流的主要發(fā)展歷程

八十年代、九十年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題在國(guó)際物流中比國(guó)內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。可以說(shuō)，國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

九十年代國(guó)際物流依托信息技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“信息化”，信息對(duì)國(guó)際物流的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)公眾平臺(tái)，向各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域滲透，同時(shí)又出現(xiàn)了定位系統(tǒng)、電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，構(gòu)筑國(guó)際供應(yīng)鏈，形成國(guó)際物流系統(tǒng)，使國(guó)際物流水平進(jìn)一步得到了提高。