在使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確把握充電時(shí)間，參考平時(shí)使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時(shí)，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應(yīng)充電了;如只剩下紅燈亮，應(yīng)停止運(yùn)行，盡快充電，否則電瓶過(guò)度放電會(huì)嚴(yán)重縮短其壽命。充滿電后運(yùn)行時(shí)間較短就充電，充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)形成過(guò)度充電，使電瓶發(fā)熱。過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足都會(huì)縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時(shí)間在10小時(shí)左右。反過(guò)來(lái)思考，如果明年“鈷”資源供不應(yīng)求，也出現(xiàn)類(lèi)似于碳suan鋰一樣的4倍甚至5倍的飆漲，那么三元電池的成本也就水漲船高。充電過(guò)程如電瓶溫度超過(guò)65℃，應(yīng)停止充電。

深度放電即定期的對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電，主要的辦法為在平整的路面正常的負(fù)荷條件下駕駛到次欠壓保護(hù)，需要注意的是次欠壓保護(hù)，因?yàn)殡姵卦诖吻穳罕Ｗo(hù)后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間電壓還是會(huì)上升的，然后回到非欠壓狀態(tài)，如果在此時(shí)再次使用電池的話，對(duì)電池的損壞是十分大的，至少要等到電動(dòng)巡邏車(chē)完全放電之后，才能對(duì)電池進(jìn)行完全充電，這樣子電池的容量才會(huì)提升。一些車(chē)輛帶有制動(dòng)蹄片報(bào)警功能，一旦達(dá)到了磨損極限，儀表會(huì)報(bào)警提示更換蹄片。

在室外景區(qū)旅游電動(dòng)觀光車(chē)，手剎也有是會(huì)凍住，那我們?cè)撛趺崔k呢?我們?cè)诳梢栽谶M(jìn)入電動(dòng)觀光車(chē)后，確認(rèn)前后沒(méi)人情況下，掛前擋或后退檔慢慢移動(dòng)車(chē)，如果還是打不開(kāi)手剎，我們可以試著使用千斤頂，支起后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎。

　　在冬天室外停放電動(dòng)巡邏車(chē)，我們需要做好防凍措施，我們更需要了解凍辦法。以上辦法也適用其它四輪電瓶車(chē)。

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而且，一旦鋰動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈上下形成穩(wěn)定、完整、成熟的配套后（產(chǎn)業(yè)配套是巨大護(hù)城河，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來(lái)，投資可能需要數(shù)萬(wàn)億，這是任何其他新的技術(shù)路線難以逾越的障礙），鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線就更加難以動(dòng)搖。但是鋰電池技術(shù)路線內(nèi)部還有多種技術(shù)路線，大致有鈷酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鐵酸鋰、三元電池等等，朋友們或許更關(guān)注這些技術(shù)路線哪一種更具有優(yōu)勢(shì)。最后就是改進(jìn)電池管理系統(tǒng)（BMS），這一方面我們也確實(shí)落后于歐美日。

為了厘清這一問(wèn)題，筆者將在本文中進(jìn)行一系列的深入探討，不足之處各位朋友文后留言不吝指正。