現(xiàn)代工業(yè)中很多產(chǎn)品在生產(chǎn)的時候都會采用浸涂法，這種方法在很多小工件或者是標準件上面體現(xiàn)的是比較多的呢，達克羅涂覆工件有時候也會采用這種方法，那么這種方法的具體處理流程是什么樣的呢?常州君合科技給大家講述下達克羅涂覆采用的浸涂法。

　　達克羅處理過程如下：待加工工件→清洗脫脂→檢驗→拋丸去氧化皮→檢驗→工件浸入涂液中→取出瀝液→離心甩干→將料傾倒在料筐或網(wǎng)帶上→分散倒出的工件，使互相不重疊在一起→進爐預熱，去除涂層中的水份→高溫烘烤燒結，進行涂層固化→降溫冷卻→出爐→質量檢驗→工件浸入涂液中→取出瀝液→離心甩干→將料傾倒在料筐或網(wǎng)帶上→分散倒出的工件，使互相不重疊在一起→進爐預熱，去除涂層中的水份→高溫烘烤燒結，進行涂層固化→降溫冷卻→出爐→質量檢驗→包裝入庫或出廠。達克羅涂復工藝是一種全新的表面處理技術，又稱達克樂、達克銹、鋅鉻膜、達克曼等。達克羅技術目前在國內(nèi)，在汽車行業(yè)應用較廣。

達克羅技術與傳統(tǒng)的電鍍鋅、熱浸鋅技術相比，前者的優(yōu)點是后者無法達到的。具體達克羅技術都有哪些有點呢，本文詳細的介紹了一下。達克羅技術與傳統(tǒng)的電鍍鋅、熱浸鋅技術相比有如下優(yōu)點：

　　1、超常的耐蝕性。如今的表面處理技術是已非常發(fā)達，各式各樣的表面處理技術被人們廣泛的應用。鋅的受控電化學保護作用，鋅﹨鋁片的屏蔽效應以及鉻酸鹽的自我修復作用使得達克羅涂層具有很高的耐蝕性，達克羅涂層中性鹽霧試驗時，需要100小時左右才能腐蝕掉涂層1um，比傳統(tǒng)的鍍鋅處理耐腐蝕性提高7-10倍，中性鹽霧試驗時間可長達1000小時以上(厚度8um以上的涂層)，有的甚至更高，這是電鍍鋅和熱浸鋅層無法達到的。

　　2、的耐熱性。因為達克羅涂層的鉻酸聚合物中沒有結晶水，且鋁﹨鋅片的熔點較高，所以涂層高溫耐蝕性極1好。在短短的五年期間，從引進技術到消化、吸收，很快全1面掌握了達克羅技術的精髓，從工藝操作技術至溶液的配置、制造，涂層的各種技術指標全方1位達到GB/T18684-2002的標準要求。達克羅涂層耐熱溫度可達300℃，在250℃下連續(xù)長期使用，其耐蝕性能幾乎不受影響，而電鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右開始被破壞，耐蝕能力急劇下降。

達克羅涂液的開發(fā)

1初傳統(tǒng)的達克羅液金屬粉中只有鋅1粉，隨著達克羅技術的不斷應用，鋁1粉作為達克羅色調調整和防腐的補充被加入進來，目前普遍規(guī)格的達克羅液一般包括，20%~60%鱗片狀鋅1粉，5%~12%鱗片狀鋁1粉，5%~10%鉻酐，30%~50%乙二醇，6%~12%分散劑，0.1%~0.2%增粘劑及其它輔助劑3%~5%，其余水。6mm，用壓縮空氣除塵，除去的粉塵經(jīng)專門的集粉器收集后集中處理。根據(jù)性能、用途的不同，配比會有所調整。目前，國外針對緊固件業(yè)零件在提高耐高溫、自潤滑、耐磨損等方面特殊功能要求的達克羅液正在不斷開發(fā)出來。

　　另外，理論上來說，達克羅涂層只有一種顏色——銀白色,但隨著使用的深入和實際應用的需要，多色彩達克羅涂層也相斷開發(fā)，有黑色、紅色、藍色、綠色和黃色的達克羅產(chǎn)生。我國汽車、軍1工行業(yè)對黑色、軍綠色的需求較強，對該色彩的開發(fā)將是較為迫切的。

該生產(chǎn)線根據(jù)微涂層防腐蝕系統(tǒng)的特殊要求設計生產(chǎn)，采用獨特的溶液循環(huán)過濾系統(tǒng)，各種領域的真正的防腐保護的是微涂層防腐系統(tǒng)。下面為你介紹一下專業(yè)防腐系列的各種設計系統(tǒng)：

　　（1）密封保護系統(tǒng)：密封保護系統(tǒng)是為電鍍后零件保護的1佳選擇，對于永遠受高強度剎車粉塵和雨水侵蝕的剎車吊裝系統(tǒng)，達克羅涂覆中的無鉻涂覆的面涂是不錯的選擇。而對自動防松螺帽無鉻涂覆的密封保護系統(tǒng)則1佳選擇。

     （2）鋅片系統(tǒng)：鋅片系統(tǒng)為高強度產(chǎn)品提供頂1級保護，您可以在承受動力負載的高強度鋼鑄拉力鋌上得到1長的無銹期。需要有各種各樣的摩擦系數(shù)及顏色要求的零件，那么達克羅涂覆的無鉻涂覆作為底涂，達克羅涂覆的無鉻涂覆作為面涂的組合則是1佳選擇。

     （3）KTL系統(tǒng)：KTL系統(tǒng)特別適用形狀復雜而又小巧的零件。比如多功能的自攻螺絲要求保護十字槽口的清潔，而鎖芯的簧1片涂覆后則必須活動自如。