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成都航空貨運(yùn)尺寸重量限制
成都航空貨運(yùn)尺寸重量限制
1、根據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運(yùn)貨的重量和尺寸。
2、非寬體飛機(jī),單件貨物重量一般不超過80千克,尺寸以不超過航線機(jī)型的貨艙門尺寸、宜,機(jī)型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注。
3、貨物的尺寸除可直接隨附貨運(yùn)單的文件、信函類貨物外,其它貨物的長、寬、高之不得小于40厘米。低于以上標(biāo)準(zhǔn)者,由托運(yùn)人加大包裝。
4、貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤,尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時,按l公斤計算。貴重物品,計量單位為0.l公斤。
5、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40x60XI 00厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量一般不超過250公斤,體積一般不超過100x100X140厘米。
6、輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計量。
航空物流運(yùn)輸利用天空這一自然通道,不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適,有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
航空物流快遞運(yùn)輸使本地與世界相連,對外的輻射面廣,而且航空物流快遞運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少,對、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對通無疑是十分適合的。
節(jié)約包裝保險費(fèi)用
由于采用航空運(yùn)輸包裝管理方式,貨物在途時間短,周轉(zhuǎn)速度快,企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收,減少利息支出,另一方面企業(yè)倉儲費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確,貨損、貨差少,保險費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比,航空物流運(yùn)輸?shù)陌b簡單,包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降,收益的增加。 當(dāng)然,航空物流快遞也有自己的局限性,主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高,不適合低價值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限,對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講,隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用,產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、值,管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r性、可靠性,相信航空物流快遞行業(yè)將會有更大的發(fā)展前景。
安全準(zhǔn)確
與其他運(yùn)輸方式比航空快遞運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高,1997年,世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次,僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起,風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善,貨物的破損率較低,如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物,則更為安全。
在空運(yùn)業(yè)務(wù)中,存在著計費(fèi)重量(CHARGABLE WEIGHT)和實(shí)際重量(GROSS WEIGHT)兩個重量。
當(dāng)體積重量大于實(shí)際重量時,此貨物則為輕泡貨物,取大的重量比作為計費(fèi)重量;對于重貨而言,計費(fèi)重量等于實(shí)際重量,即貨物的毛量;對于輕泡貨物而言,貨物的體積重量就是計費(fèi)重量。
一般在核算時按照1個立方米等于167公斤計算,計算出來大于實(shí)際重量則為泡貨。不足一公斤的,尾數(shù)四舍五入。體積重量核算公式通常有以下兩種,種標(biāo)準(zhǔn)。
一、體積重量(公斤)=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000二、體積重量(公斤)=貨物的體積(CBM)X167公斤此外,航空公司在丈量貨物的外包裝時,如果箱子有突出部分,按突出部分的長度來計算,所以會存在誤差,誤差太太,可以要求重新測量,當(dāng)然可能會產(chǎn)生重新測量的費(fèi)用。
依靠先進(jìn)的微機(jī)管理系統(tǒng),完善的一條龍服務(wù),來保證每一位客戶的業(yè)務(wù)需求;以的服務(wù),從提取貨物至到達(dá)目的地,開通6小時港到港、12小時門到港、24小時門到門的快捷服務(wù)。國際空運(yùn)、國內(nèi)空運(yùn)、鮮活空運(yùn)、寵物托運(yùn)、航空快遞、航空物流。