制品缺陷與工藝因素的對應(yīng)

變形、裂紋、氣泡、表面凹凸不平、光潔度差是較常見的碳纖維制品表面缺陷。其中變形和裂紋往往是和模壓成型的起始工作及脫模操作有關(guān)。1,液壓升降機(jī)安裝,拆卸和調(diào)整回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)時,要注意保證回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)減速器的中心線與齒輪中心線平行，其嚙合面不小于70%,嚙合間隙要適合。首先要看制品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計及模具的設(shè)計是否合理，如果這兩方面不夠合理，就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。其次，需要特別留心升溫的速度和脫模時對溫度的控制，升溫過快就會使制品固化不均引起內(nèi)部應(yīng)力，壓制保溫結(jié)束后，要在保壓下逐漸降溫，脫模操作要盡量的謹(jǐn)慎小心，防止對制品及模具造成損壞。而氣泡、表面凹凸不平、光潔度差均和料揮發(fā)物含量有關(guān)，除了料揮發(fā)物過高外，放氣不夠也會產(chǎn)生氣泡，與此同時，因脫模劑使用過量或者成型時溫度過低對制品表面質(zhì)量所造成的影響也應(yīng)得到重視。

碳纖維復(fù)合材料用于體育器材的優(yōu)勢

高比強(qiáng)度和高比模量

       碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度(單位質(zhì)量的強(qiáng)度)和比模量(單位質(zhì)量的模量)分別是杉木的4倍和3倍、梧桐木的3．4倍和4．4倍、鋼材的7～1 2倍和3—5倍。突出的比強(qiáng)度、比模量，使其可用來制造輕而強(qiáng)和剛而堅的各種制品，特別適合于制作體育器材。

疲勞強(qiáng)度大

       碳纖維結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在其制成復(fù)合材料經(jīng)過百萬次循環(huán)應(yīng)力疲勞試驗后，其強(qiáng)度保留率仍可達(dá)60％，而鋼材為40％，鋁材為30％。耐疲勞強(qiáng)度高，使得體育器材的使用壽命更長。

熱膨脹系數(shù)小

       碳纖維的熱膨脹系數(shù)在室溫時幾乎為負(fù)值，當(dāng)溫度為200～400℃時，其熱膨脹系數(shù)為零；當(dāng)溫度低于1 000℃時，其線膨脹系數(shù)為1.5×10曲K。

碳纖維復(fù)合材料在體育器材上的應(yīng)用實例

    碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度愈高，構(gòu)件自重愈小；比模量愈高，構(gòu)件的剛度愈大。因此充分利用碳纖維復(fù)合材料的特性，可提升諸多體育項目的成績。

撐竿

       撐竿跳高在一屆奧運(yùn)會中就被正式吸收為比賽項目，當(dāng)時的撐竿由山胡桃木制成，結(jié)實沉重，缺乏彈性、儲能本領(lǐng)差的特性讓選手的動能大多被浪費(fèi)，所以跳出的較好成績只有3．3 m。后來竹竿取代木質(zhì)撐竿，其中空質(zhì)輕有利于助跑，彈性有利于能量的轉(zhuǎn)化。20世紀(jì)60年代，運(yùn)動員開始使用尼龍撐竿，不久尼龍撐竿又被玻璃纖維竿所代替。撐竿材料的不斷改革，使世界紀(jì)錄被屢屢新刷。如今撐竿發(fā)展到了第四代，玻璃纖維和尼龍已經(jīng)被性能更優(yōu)越的碳纖維復(fù)合材料取代，而且可根據(jù)撐竿受力的差異來設(shè)計不同部位的材質(zhì)，使整體性能較優(yōu)。較新的碳纖維撐竿可以保證撐竿既柔韌結(jié)實又不會斷裂或扭結(jié)，它可將運(yùn)動員持竿快速助跑的動能部分轉(zhuǎn)變成撐竿的彈性變形能，當(dāng)撐竿被壓彎到較大弧度后，這部分彈性變形能再釋放出來，轉(zhuǎn)變成運(yùn)動員的勢能，幫助運(yùn)動員騰空躍起，飛越橫桿?？傮w來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。

碳纖維車架是如何制成的？

碳纖維車架是如何制成的？

什么是碳纖維？

碳纖維是一種聚合物，準(zhǔn)確的說，是經(jīng)過多種加熱步驟而定型為絲線狀的碳原子。這些長絲每根直徑約5-10微米，比一般人發(fā)細(xì)10-20倍。

這些單絲聚集在一起形成絲束，就像將幾股線搓成一根繩子那樣，一起工作的碳纖維，擁有了人們印象中的特質(zhì)——輕巧、堅固。

單根碳絲束使用的細(xì)絲數(shù)量，或用大家熟悉的叫法，模量，就成了碳纖維的常見的度量標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)氧樹脂是車架質(zhì)量高低的關(guān)鍵

碳絲束在加入環(huán)氧樹脂前，還是很軟，幾乎毫無用處。向碳纖維添加樹脂可將材料轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料，更準(zhǔn)確的工程術(shù)語叫，碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）。由于復(fù)合材料通常也是分層的，也被稱為層壓材料。

一般來說，碳車架的設(shè)計可能性是無限的，如果做得好，碳車架的壽命幾乎是無限的。

設(shè)計一個碳纖維車架是個艱難、緩慢而復(fù)雜的過程。無論是材料、受力還是外觀，這些過程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。

通過生產(chǎn)更加一致的復(fù)合碳纖維，才能放開設(shè)計人員的手腳，從而設(shè)計出更輕，更堅固，更耐疲勞的車架，而不需要像之前要求的那么大的安全系數(shù)?！?

碳纖維車架是通過模壓的工藝方法來生產(chǎn)出來的。碳纖維模壓設(shè)備請咨詢：威海市通聯(lián)精密機(jī)械有限公司