制品缺陷與工藝因素的對應

變形、裂紋、氣泡、表面凹凸不平、光潔度差是較常見的碳纖維制品表面缺陷。其中變形和裂紋往往是和模壓成型的起始工作及脫模操作有關。首先要看制品本身的結構設計及模具的設計是否合理，如果這兩方面不夠合理，就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。其次，需要特別留心升溫的速度和脫模時對溫度的控制，升溫過快就會使制品固化不均引起內(nèi)部應力，壓制保溫結束后，要在保壓下逐漸降溫，脫模操作要盡量的謹慎小心，防止對制品及模具造成損壞。TLY-A冷壓臺主要技術參數(shù)：壓臺規(guī)格:1000*1000mm(可定制)壓臺層數(shù):2層,層間距200mm(可定制)壓力:100T冷卻介質:冷水(冷水機需單獨定制)電控方式:繼電器控制電源電壓:380V/50Hz設備外型尺寸。而氣泡、表面凹凸不平、光潔度差均和料揮發(fā)物含量有關，除了料揮發(fā)物過高外，放氣不夠也會產(chǎn)生氣泡，與此同時，因脫模劑使用過量或者成型時溫度過低對制品表面質量所造成的影響也應得到重視。

碳纖維模壓成型步驟

      1、模具的清理。將模具清理干凈，避免灰塵及雜物的殘留。

　　2、涂脫模劑。保證模具干凈光滑后涂上脫模劑，防止產(chǎn)品成型后和模具粘在一起取不出來。

　　3、備料。根據(jù)產(chǎn)品的形狀大小準備好所需的碳纖維預浸料。

      4、疊料。把碳纖維預浸料一層層疊加起來并進行預壓，壓制成形狀規(guī)整、質量一定的密實體。

      5、進模。把疊好的原料放入模具中，合模，設置好壓力、時間、溫度后在高溫下壓制。

 　 6、冷卻、脫模。熱壓結束后先冷卻一段時間，然后打開模具取出產(chǎn)品。

     7、后處理。從模具中取出的產(chǎn)品比較粗糙，還要經(jīng)過切邊、打磨、噴漆等一系列后處理工序。

?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應用是實現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當然，新能源汽車的大規(guī)模應用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關政策的推動和引導下，我國新能源汽車實現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結構設計的不斷優(yōu)化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復合材料。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復合材料及成型工藝、輕質鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質鎂合金及成型工藝等?！笨梢钥隙ǖ氖嵌嗖牧匣旌宪嚿硎擒嚿磔p量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復合材料在車身上的應用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復合材料的應用達到了60%。除了航空航天等傳統(tǒng)的碳纖維應用領域，一般工業(yè)領域對低成本碳纖維的需求越來越多，其中市場潛力較大的是汽車、能源等領域。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應用在航空領域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

威海通聯(lián)精密機械，碳纖維管材專家，詳情請咨詢：http://www.tonglian.cc