汽車模具工件拉傷問(wèn)題

汽車模具具體到成型模具與工件原材料或半成品這對(duì)接觸副，由于成型負(fù)荷和所成型材料千差萬(wàn)別，采用何種或幾種措施來(lái)解決工件的拉傷問(wèn)題，除要考慮效果的有效性外，還必須考慮產(chǎn)品的批量大小，實(shí)現(xiàn)的難易程度及其經(jīng)濟(jì)性等方面的問(wèn)題，以下予以詳細(xì)討論。

汽車模具加工解決工件拉傷問(wèn)題的一些方法解決工件成型過(guò)程中的拉傷問(wèn)題應(yīng)依照減小粘著磨損的基本原則，通過(guò)改變接觸副的性質(zhì)，來(lái)改善或解決工件的拉傷問(wèn)題。以下就構(gòu)成此對(duì)接觸副的三方，即被成型工件的原材料方面，工件與模具之間，模具方面分別予以分析。汽車模具成型工作壓力比較大或奧氏體不銹鋼類材料成型時(shí)拉傷現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為嚴(yán)重。汽車模具工件拉傷問(wèn)題引伸(拉延、拉伸)，彎曲、翻邊、薄板輥壓成型等類模具，其共同特點(diǎn)是工件在成型過(guò)程中，模具與被加工材料的接觸表面要產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。一般而言，被加工材料以各類鋼鐵材料及各類鍍層鋼板居多，而模具一般由鋼鐵制成。此類工況存在的一個(gè)很大問(wèn)題是成型過(guò)程中，工件和模具表面易產(chǎn)生拉傷，也有稱為拉毛、劃傷、或拉絲的。汽車模具拉傷的后果是影響產(chǎn)品的外觀和產(chǎn)品的質(zhì)量。一些場(chǎng)合，工件表面拉傷，即是廢品。拉傷嚴(yán)重時(shí)形成咬死現(xiàn)象，無(wú)法進(jìn)行正常生產(chǎn)。汽車模具成型工作壓力比較大或奧氏體不銹鋼類材料成型時(shí)拉傷現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為嚴(yán)重。對(duì)于此種現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)還缺乏較系統(tǒng)的研究，對(duì)其解決方法的選擇缺乏有效的指導(dǎo)原則，而國(guó)外則相反。

我國(guó)汽車模具的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)汽車模具行業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平相比，存在著明顯差距。

主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車密封性能不好。

(1)汽車的生產(chǎn)制作工藝已有較大的發(fā)展，對(duì)沖壓工序通過(guò)造型，CAE有限元分析，模具沖壓過(guò)程，縮短了模具的制造、試模周期，降低了成本。

(2)   近幾年我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車模具的需求猛增，汽車模具企業(yè)為汽車模具服務(wù)的數(shù)量急劇增多。鉚釘：由頭部和釘桿兩部分構(gòu)成的一類緊固件，用于緊固連接兩個(gè)帶通孔的零件（或構(gòu)件），使之成為一件整體。汽車行業(yè)的汽車模具企業(yè)，技術(shù)力量、設(shè)備配制和生產(chǎn)能力均是以汽車車身件的大型模具配備為主，利用自身的優(yōu)勢(shì)能力，集中精力以解決車身結(jié)構(gòu)件等大型覆蓋件的模具為主，對(duì)一些中小型零件的模具已沒(méi)有較多投入能力，只能轉(zhuǎn)向社會(huì)，使許多汽車模具企業(yè)為其配套制作中小型汽車模



具。

重卡變速箱箱體消失模模具設(shè)計(jì)工藝

模具的基本要求

（1）模具尺寸精度必須使制出的鑄件在圖紙要求的精度范圍內(nèi)。

（2）模具型腔及模框無(wú)鑄造缺陷，模具工作表面粗糙度≤Ra0.8 mm。

（3）為了使模樣加熱冷卻均勻快速，模具材料導(dǎo)熱性應(yīng)好，模具型腔一般做成薄殼隨形結(jié)構(gòu)。

（4）模具中的射料槍設(shè)置應(yīng)保證進(jìn)料順暢，使預(yù)發(fā)珠粒能夠順利充滿模樣所有部位。

（5）正確設(shè)置排氣閥位置和確定排氣面積的大小，使模樣緊實(shí)，加熱和冷卻均勻。

（6）模具應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，對(duì)水、蒸汽等介質(zhì)有良好的耐蝕性，壽命長(zhǎng)。

（7）模具應(yīng)與成型機(jī)聯(lián)結(jié)可靠，安裝定位準(zhǔn)確。

（8）模具制造和操作使用方便。