淺析高鐵動車水泥墊塊生產(chǎn)加工的六大規(guī)定

（1）應取用專用的水泥墊塊限制建筑鋼材的部位和保護層厚度壁厚符合要求。支墊的間距及支墊方式理當能保證建筑鋼材在預制混凝土全過程不產(chǎn)生偏移。

（2）應專業(yè)訂制采用與混凝土材料一樣的環(huán)氧膠泥原料準確定位塊，其抗壓強度、密實度性和抗硫酸鹽的滲入特性不適合小于預制構件混凝土的設計概念規(guī)定，外觀色彩宜與預制構件本身混凝土一致，且與模版的觸碰總面積宜盡量小。

（3）充分考慮運用期內(nèi)結構內(nèi)部和環(huán)境要素對結構浸蝕的危害，須保證有充足的抗腐蝕保障體系，混凝土的配制、石料、摻合料、減水劑、攪拌水及保養(yǎng)須滿足要求設計概念及相關規(guī)范。

（4）高鐵動車水泥墊塊與建筑鋼材相接處應限制位槽，以保證鋼筋綁扎擰緊度和可靠性；水泥墊塊與模版觸碰應取用點接觸或線觸碰方法，以保證梁體表面外觀質(zhì)量；水泥墊塊的表面需設凸凹槽，以與混凝土緊密聯(lián)系。

（5）沿引珠港澳大橋沉管混凝土預制使用性能指標，水泥墊塊抗壓強度級別高于混凝土預制級別，別的指標與混凝土預制一樣

（6）別的未盡事宜滿足要求相關混凝土規(guī)范。

    鋼筋混凝土墊塊保護層施工有哪些需要注意的問題？下面就讓我們一起來了解一下吧！改正澆筑鋼筋混凝土構件時的錯誤操作。

   1.在施工時，特別是鋼筋較密集部位，由于振搗有難度，操作工人有時會用振動棒來撬動鋼筋，或利用振動鋼筋來傳導振搗力。這樣就會造成鋼改正筋的移位和混凝土保護層厚度的偏差。

   2.施工人員不要隨意在梁板鋼筋上行走，隨意糟蹋鋼筋網(wǎng)片，特別是運輸車輛嚴禁入內(nèi)，應搭設可移動的操作平臺，鋼筋工必須跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)鋼筋損壞和移位等情況應及時校正修復，確保鋼筋在混凝土內(nèi)的正確位置。這兩個問題在我市建筑過程中較為常見，在以往的橋梁檢測中也往往發(fā)現(xiàn)鋼筋偏位、下垂導致保護層偏薄甚至缺失的現(xiàn)象，有的模板拆除后就可發(fā)現(xiàn)鋼筋外露。是必須要改正的問題。

鋼筋混凝土墊塊保護層在進行施工的時候應該做好哪些技術交底工作

   對于水泥墊塊的重要作用較直接、較明了的解釋就是保證鋼筋有足夠受力點，鋼筋有足夠的鋼筋保護層，使鋼筋處于設計的受力位置，同時延長鋼筋的使用壽命，防止過早腐蝕！

鋼筋混凝土墊塊保護層在進行施工的時候應該做好哪些技術交底工作？

   下面就給大家說明一下。保護層厚度是指從鋼筋外側(cè)至混凝土表面的距離。鋼筋混凝土保護層的厚度取決于混凝土結構所處的環(huán)境類別、混凝土的強度等級、鋼筋的規(guī)格及混凝土構件的類型等諸多因素。因此施工單位應認真做好圖紙會審，技術交底工作，要使施工人員明白不同的施工部位對保護層厚度有不同的要求，而不是一定統(tǒng)一的。

   鋼筋加工時要放樣尺寸要正確，特別是對一些鋼筋布置密集，復雜的圖紙，鋼筋須經(jīng)計算后根據(jù)實際進行放樣，避免由于交接點處鋼筋密集而無法安裝以及保護層尺寸偏差。模板尺寸偏差也會導致保護層的不足或超標，所以應注意模板制作和安裝，制作要規(guī)范、尺寸要精準。

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