太原華安人防有限公司為您介紹：地鐵人防工程建設(shè)中需注意的要點(diǎn)--太原人防門(mén)定制廠家

20世紀(jì)60年代，我國(guó)修建了第yi條地下鐵道即北京地鐵一期工程，自1965年開(kāi)工至1969年建成通車(chē)，全長(zhǎng)23．6km這條地鐵就把人防工程放在頭等重要的位置，是以“戰(zhàn)備為主、兼顧交通”的指導(dǎo)思想而建設(shè)的，其防護(hù)等級(jí)較高。所有安裝在孔口的防護(hù)設(shè)備，均為電動(dòng)。推動(dòng)制度建設(shè)建立起內(nèi)部平安生產(chǎn)管理制度加強(qiáng)平安生產(chǎn)專家組技術(shù)支撐和政策咨詢作用。在地鐵全線地面上，修建了相當(dāng)厚度的鋼近筋混凝土fang彈層，以防止航彈對(duì)地鐵工程的破壞。除平時(shí)普通通風(fēng)外，還專設(shè)了獨(dú)立的系統(tǒng)的特殊風(fēng)道，安裝有防爆消波裝置、除塵設(shè)備、濾毒設(shè)備和特殊風(fēng)機(jī)，戰(zhàn)時(shí)可進(jìn)行隔絕式防護(hù)和濾毒式通風(fēng)轉(zhuǎn)換。用于人防的土建工程、防護(hù)設(shè)備、內(nèi)部設(shè)備等投資巨大，已不適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)：為此．在北京市人民zheng府批復(fù)的《北京市人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合規(guī)劃》中提出：市區(qū)應(yīng)按照中央關(guān)于北京的人防建設(shè)以地鐵為骨干和地鐵運(yùn)營(yíng)以交通為主，兼顧人防、平戰(zhàn)結(jié)合的指示，積極發(fā)展地下鐵道，前兩期地鐵防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高，為適應(yīng)平戰(zhàn)結(jié)合使用，今后新建地鐵可適當(dāng)降低防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，一般可按5級(jí)或4級(jí)修建；這樣，可以減少投資，便于采取暗挖施工方法

設(shè)防原則  

   1、防護(hù)等級(jí)

    原則上根據(jù)國(guó)家對(duì)不同城市實(shí)行分類防護(hù)的人民防空要求及城市的經(jīng)濟(jì)能力綜合確定新建地鐵的防護(hù)等級(jí)，一般來(lái)說(shuō)，除少數(shù)政治中心、經(jīng)濟(jì)大都會(huì)等城市選定5級(jí)抗力設(shè)防外，其他省會(huì)城市、沿海發(fā)展較快的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，其抗力級(jí)別大都定為6級(jí)。

   2、全線設(shè)防

    新建一條地鐵線，其地下車(chē)站及其相連的地下區(qū)間均按已確定的防護(hù)等級(jí)全線設(shè)防?？沽?jí)別統(tǒng)一，防護(hù)措施相匹配。

3、防護(hù)單元?jiǎng)澐?/span>

    對(duì)6級(jí)抗力級(jí)別的地鐵，可只在城市中心區(qū)域或戰(zhàn)時(shí)掩蔽人數(shù)較多的區(qū)段，按—站加上與其相連的區(qū)間為獨(dú)立的一防護(hù)單元。其他位于城郊的車(chē)站或僅作為戰(zhàn)時(shí)物資儲(chǔ)備的區(qū)段，也可按二站加上與其相連的區(qū)間劃分防護(hù)單元，以節(jié)省投資。

   4、防化等級(jí)

   對(duì)6級(jí)抗力級(jí)別的地鐵，防化等級(jí)一般宜按丁級(jí)考慮。這一防護(hù)原則既考慮到地鐵人防的特殊性，又考慮了防化等級(jí)與抗力級(jí)別相匹配的原則。附建式人防工程與地面建筑界限的劃分，一般以人防工程頂板上表面為界，頂板上表面以上部分應(yīng)歸入地面建筑計(jì)算。因此，取消了設(shè)備較多、且在地鐵人防工程中難以實(shí)現(xiàn)的濾毒式通風(fēng)系統(tǒng)，可以減少人防投資費(fèi)用及平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作的難度。防化等級(jí)為丁級(jí)，即按6級(jí)人防分段隔絕式防護(hù)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)少數(shù)有人員掩蔽的車(chē)站．可按戰(zhàn)時(shí)清潔式通風(fēng)和隔絕式防護(hù)的要求處理。

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人防工程堵漏技術(shù)含量不高，其實(shí)不然。防水，防止地下水結(jié)構(gòu)進(jìn)入人防工程施工形式，人防門(mén)但與防水施工相比，堵漏施工難度較大，除施工隊(duì)需要具備過(guò)硬的技術(shù)，較好的應(yīng)急處理能力也是必不可少的。

降落式系列人防門(mén)的門(mén)扇能夠升降，門(mén)扇處于提升狀態(tài)時(shí)，門(mén)扇的下沿略高于地平面，可將門(mén)扇開(kāi)啟。門(mén)洞處不設(shè)門(mén)檻，但在需設(shè)門(mén)檻處的外側(cè)設(shè)有一個(gè)能放置門(mén)扇的地溝。為保證門(mén)扇關(guān)閉時(shí)能滿足防護(hù)和密閉要求，先將門(mén)扇降落在門(mén)檻外側(cè)的地溝中，爾后再用閉鎖將門(mén)扇鎖緊。當(dāng)工程局部發(fā)生坍塌、漏毒等意外情況時(shí)，待蔽人員要利用簡(jiǎn)易防護(hù)器材進(jìn)行個(gè)人防護(hù)，并聽(tīng)從指揮，有秩序地轉(zhuǎn)移或進(jìn)行隔絕防護(hù)工作，切不可產(chǎn)生混亂。此種門(mén)平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)都沒(méi)有門(mén)檻。當(dāng)門(mén)扇開(kāi)啟后，地溝上面鋪有與地平面平齊的蓋板，人員、車(chē)輛的通行十分方便。此種門(mén)的機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)偏高，一般用于檔次較高的防空地下室的車(chē)輛出入口。