拓工鋼絲繩索具——鍍鋅鋼絲繩價(jià)格

鋼絲繩疲勞的特殊性       

一般金屬材料的簡(jiǎn)單構(gòu)件的疲勞試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下圖一，在材料承受較高應(yīng)力 σ的地方施加反復(fù)載荷，求出直到破斷位置的反復(fù)次數(shù)N；使應(yīng)力逐漸下降，到反復(fù)次數(shù)達(dá)到10^7~10^8時(shí)即可求得疲勞極限的（S-N）曲線，把這時(shí)的應(yīng)力32kg/mm2稱為材料的疲勞極限。就是說(shuō)，在該值以下是能確保反復(fù)載荷時(shí)的安全。

可是，鋼絲繩是沒(méi)有與這種疲勞極限相當(dāng)?shù)钠跇O限的。比如：在反復(fù)彎曲疲勞的場(chǎng)合，甚至在不加拉伸載荷僅受彎曲的場(chǎng)合，除了彎曲應(yīng)力外，由于鋼絲繩的彎曲還會(huì)產(chǎn)生鋼絲相互之間的摩擦和接觸應(yīng)力，不可避免要造成應(yīng)力。因此，即使作用的反復(fù)應(yīng)力是在鋼絲的疲勞極限以下，鋼絲繩仍將會(huì)破斷?？傊?，無(wú)論在什么應(yīng)力下，由于是反復(fù)彎曲，從第yi次反復(fù)開(kāi)始就已經(jīng)有了降低安全系數(shù)的趨勢(shì)。

因此，鋼絲繩的疲勞試驗(yàn)除了鋼絲意外，是不能像一般金屬材料那樣根據(jù)S-N曲線求的疲勞極限的。常用時(shí)間強(qiáng)度即用繩內(nèi)鋼絲發(fā)生斷絲時(shí)的反復(fù)次數(shù)和鋼絲繩zui終報(bào)廢時(shí)的反復(fù)次數(shù)相比較的方法來(lái)表示鋼絲繩的疲勞壽命。

用同一疲勞極限、根數(shù)相同的鋼絲組成的鋼絲繩，其壽命也是完全不同的。因?yàn)殇摻z繩是鋼絲的集合體，鋼絲繩的捻法、捻向、捻距、結(jié)構(gòu)等因素都有影響；另外，成型的方法（比如是否用模壓成型、捻制中破勁的大小等等）都是壽命顯著不同的原因。

因此，在鋼絲繩的強(qiáng)度特性中，應(yīng)首先了解和一般金屬材料顯著不同的疲勞特性。

影響鋼絲繩壽命（疲勞強(qiáng)度）的各種因素

①D/d

將同一直徑的鋼絲繩掛到直徑為D的滑輪上。如果組成鋼絲繩的鋼絲根數(shù)不同，鋼絲直徑d粗細(xì)就不同，鋼絲上產(chǎn)生的應(yīng)力當(dāng)然不同?？傊?，在同一彎曲半徑（滑輪直徑相同）的條件下，鋼絲越細(xì)，所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力就越小。

處于實(shí)際使用狀態(tài)的鋼絲繩，除了由D/d造成一次彎曲應(yīng)力外，還附加有拉伸載荷在鋼絲相互之間引起的二次彎曲應(yīng)力，以及因受到滑輪表面的接觸壓力而產(chǎn)生的應(yīng)力等等，所以如果D/d相同、反復(fù)彎曲時(shí)的壽命也將因鋼絲繩的結(jié)構(gòu)、捻法等而有所不同。試驗(yàn)可知，組成鋼絲繩的鋼絲根數(shù)越多，壽命越短。當(dāng)然，如果鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和直徑相同，通過(guò)增大滑輪直徑D以盡可能提高D/d值，其壽命將明顯延長(zhǎng)。

②繩槽形狀和襯墊的影響

鋼絲繩松散對(duì)壽命有極大影響是經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明了的。因此滑輪的繩槽形狀和材質(zhì)等對(duì)鋼絲繩的松散、磨損和鋼絲之間的接觸壓力等影響因素也將使鋼絲繩壽命改變。

相關(guān)研究試驗(yàn)表明，鋼絲繩在適合的繩徑的繩槽半徑中壽命將明顯增長(zhǎng)；隨著繩槽半徑的增大，鋼絲繩的壽命將急劇縮短。

鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)起重機(jī)安全管理規(guī)程規(guī)規(guī)定：

1.帶有小鉤、小環(huán)供掛吊用的鋼絲繩，安全系數(shù)一般不得小于6。

2.機(jī)動(dòng)起動(dòng)機(jī)用的鋼絲繩安全系數(shù)不得小于5.5，不經(jīng)常使用的起重機(jī)，一不得小于五使用頻繁的如冶煉鑄造用的，其中積不得小于六

3.手動(dòng)起動(dòng)機(jī)用的，一般不得小于4.5

4.專i供起重機(jī)起重臂和用作桅桿起重機(jī)的拉索不應(yīng)小于3.5.

5.載容電梯用的鋼絲繩，安全系數(shù)一般不小于10，煤炭工業(yè)部制定的煤礦保安暫行辦法規(guī)定，升降人員用的鋼絲繩，安全系數(shù)不得低于9.

6.滑輪和滾筒的直徑在選擇滑輪和卷筒直徑時(shí)，應(yīng)使鋼絲繩彎曲半徑較大，減少?gòu)澢鷳?yīng)力，但也不定能過(guò)大，以免影響整個(gè)設(shè)備的體積過(guò)大，根據(jù)日本機(jī)械學(xué)會(huì)裝載運(yùn)輸機(jī)械部門委i員會(huì)對(duì)主要的煉鐵造船機(jī)械車輛、基建和碼頭等20多個(gè)單位調(diào)查實(shí)際采用的鋼絲繩和滑輪平衡輪和滾筒的直徑，比如一所示國(guó)外關(guān)于鋼絲繩和滑輪直徑的比值規(guī)定有.

對(duì)于六股和八股的鋼絲繩斷絲主要發(fā)生在外表，而對(duì)于多層神股的鋼絲繩就不同，這種鋼絲繩斷絲繩，斷絲繩斷絲大內(nèi)部，而是不可見(jiàn)的斷裂，另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)斷絲斷絲，局部集聚等現(xiàn)象也應(yīng)該考慮報(bào)廢鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減少7%以上，是及時(shí)未發(fā)現(xiàn)斷絲鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。

出現(xiàn)下列情況之一時(shí)懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩，應(yīng)當(dāng)報(bào)廢，已出現(xiàn)籠狀，即便繩芯擠出扭結(jié)，部分壓扁彎折而斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩上，任何一個(gè)捻距車單股的斷絲數(shù)大于四根，或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股一個(gè)捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于12根，對(duì)于股數(shù)為六的鋼絲繩或者大于16根，對(duì)于股數(shù)為八的鋼絲繩

磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩，公正直徑的90%，采用其他懸掛裝置的懸掛裝置的模型變形等，應(yīng)當(dāng)不超過(guò)制定單位設(shè)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)

用鋼絲繩探傷儀或放大鏡全長(zhǎng)檢測(cè)或分段檢抽查測(cè)量，并判斷鋼絲繩直徑變化情況，測(cè)量時(shí)與相距至少小于一米的兩點(diǎn)進(jìn)行再檢測(cè)，相互垂直方向測(cè)量?jī)纱危拇螠y(cè)量值的平均值即為鋼絲繩的實(shí)測(cè)直徑，采用其他類型懸掛裝置的，按照制定單位提供的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。