物流增值服務(wù)是有條件的，要以更大的投入來創(chuàng)造這些條件，這樣一來就不具有普遍性。要特別防止以此為借口謀取不當(dāng)?shù)幕蛘吒蟮睦妗Ｔ鲋捣?wù)種類太多了，有擴(kuò)展性和新生性，某些增值服務(wù)在廣泛應(yīng)用一定時(shí)期之后就可能固化成確定的模式，變成廣泛應(yīng)用的物流普遍服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥淼陌l(fā)展趨勢，已成行業(yè)共識。那物流企業(yè)如何抓住這個(gè)發(fā)展趨勢呢？筆者認(rèn)為服務(wù)產(chǎn)品化是其中一個(gè)重要的著力點(diǎn)。

倉儲物流管理是很多客戶頭疼的問題。由于倉儲產(chǎn)品的復(fù)雜性和現(xiàn)代商業(yè)對物流時(shí)效性要求非常高，倉儲物流管理難度極大且靈活，對人力資源的要求也比較高，但很多客戶，尤其是電子商務(wù)客戶可能會有做生意的優(yōu)勢，可能在倉儲和物流等領(lǐng)域沒有深入的研究或經(jīng)驗(yàn)。很多電商發(fā)錯(cuò)貨，造成高虧損率和低效率。這些都是倉儲物流成本無形增加的根本原因。傅經(jīng)理曾經(jīng)為電子商務(wù)公司算過賬。成本增加 倉儲物流管理不到位占物流成本的30%以上。

按運(yùn)輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；其余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的，擔(dān)在古代指的是一扁擔(dān)，古代人工貨運(yùn)常用扁擔(dān)挑貨，零擔(dān)就是指不夠一扁擔(dān)的貨。在現(xiàn)代零擔(dān)即不夠一車的意思。