飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成

飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成，向正常飛行的飛機(jī)用電設(shè)備供電。主電源不工作時由輔助電源或地面電源供電。常用的輔助電源是航空蓄電池或輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。在飛行中主電源一旦發(fā)生故障不能正常供電時，由應(yīng)急電源供電。常用的應(yīng)急電源有航空蓄電池和風(fēng)動渦輪發(fā)電機(jī)。電源系統(tǒng)與配電系統(tǒng)總稱為飛機(jī)供電系統(tǒng)。依靠電能工作的設(shè)備稱為用電設(shè)備，供電系統(tǒng)與用電設(shè)備總稱為飛機(jī)電力系統(tǒng)。

變頻恒頻交流系統(tǒng)與恒速恒頻系統(tǒng)比較起來

變速恒頻交流系統(tǒng)與恒速恒頻系統(tǒng)比較起來，恒速傳動裝置的超載和短路能力較強(qiáng)，體積小，重量輕；但維護(hù)復(fù)雜，成本高，故障多。變速恒頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、維護(hù)性好、壽命長、（為82%，而恒速恒頻系統(tǒng)為78%）、并聯(lián)工作時有功與無功環(huán)流小、穩(wěn)態(tài)電壓與頻率精度高、沒有頻率瞬變、電壓瞬變性能好、用同一基準(zhǔn)頻率源控制幾臺變頻器容易同步運(yùn)行、單臺運(yùn)行時也不會產(chǎn)生“拍頻”干擾、變頻器與發(fā)電機(jī)結(jié)合還可用于起動飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

變頻調(diào)速采用變極、vvf和矢量變換控制三種方式

中頻靜變電源從表中可以看出，變頻調(diào)速采用變極、vvvf和矢量變換控制三種方式，在調(diào)速要求不需無級的只須有限變速的采用變極控制方式，要求速度控制不嚴(yán)格的如輥道速度控制采用變壓變頻（vvvf）方式，要求速度控制嚴(yán)格的才采用矢量變換控制方式，這樣目的是節(jié)約投資和簡化維護(hù)，這種按工藝要求選擇變頻器的方法可作為為其他車間交流化作為準(zhǔn)則，如燒結(jié)的全交流化，其配料的變頻電源采用vvvf方式，臺車采用矢量變換控制方式。

變頻電源是將市電中的交流電經(jīng)過AC→DC→AC變換，輸出為純凈的正弦波，輸出頻率和電壓在一定范圍內(nèi)可調(diào)。它有別于電機(jī)調(diào)速用的變頻調(diào)速控制器，也有 別于普通交流穩(wěn)壓電源。 理想的交流電源的特點(diǎn)是頻率穩(wěn)定、電壓穩(wěn)定、內(nèi)阻等于零、電壓波形為純正正弦波（無失真）。變頻電源十分接近于理想交流電源，因此，先進(jìn)發(fā)達(dá)國家越來越多 地將變頻電源用作標(biāo)準(zhǔn)供電電源，以便為電器提供*優(yōu)良的供電環(huán)境，便于客觀考器的技術(shù)性能。