汽車式起重機長期使用后擺線針輪減速機會出現(xiàn)異響、發(fā)熱、漏油等狀況。軸承座磨損斷裂，軸承外圈脫落說明該減速機殼體為鑄鋼材料，可焊性較差，焊接時易產(chǎn)氣孔裂紋。起重機回轉(zhuǎn)時，軸承座孔承受一定的振動沖擊，要求材料硬度適中，具備一定抗沖擊振動性能。下面諾德變頻器廠家就來給大家介紹解決方法。

1、局部更換法

對減速機軸承座部位進行測繪，并用強度較高的材料加工1個新的軸承座;用車床將軸承座從回轉(zhuǎn)減速機殼上車削掉，并車制出與新制作軸承座連接的接口和螺紋;將新制作的軸承座通過螺紋與減速機殼連接起來，用焊接方法補齊減速機殼體上的加強筋，再焊接接口部位;將新的軸承座孔精加工至設(shè)計尺寸。

2、鑲套法

將軸承座孔清洗干凈，再用鏜床鏜削座孔，以將座孔加大;車制鑄鋼鑲套，鑲套的外徑與鏜削后的座孔為過盈配合;將鑲套安裝到加大后的座孔內(nèi)，并精加工至設(shè)計尺寸。方法簡單、修復(fù)時間短。缺點是間隙要求較高。

3、焊結(jié)法

減速機用鏜床鏜削座孔，再將座孔直徑適當(dāng)加大;將殼體放入烤箱預(yù)熱至400℃左右，再將座孔加熱至紅熱狀態(tài)(約900~950℃);用銅合金焊條堆焊至預(yù)定厚度，再放入烤箱冷卻，將堆焊好的座孔精加工至設(shè)計尺寸。優(yōu)點是修復(fù)后軸承座孔的抗沖擊、抗振性較好，質(zhì)量較穩(wěn)定，使用周期較長。缺點是焊修工藝復(fù)雜、周期長、成本高，修復(fù)后易磨損。

圓柱齒輪減速機的主要由平行軸齒輪、圓柱齒輪、密封圈、傳動軸、箱體組成；按照結(jié)構(gòu)特點分為一級圓柱齒輪減速機、二級圓柱齒輪減速機、三級圓柱齒輪減速機、多級齒輪減速機，每一級由多個大小齒輪組成傳動而成；一級圓柱齒輪減速機的大傳動比一般為8——10，作此限制主要為外廓尺寸過大。若要求i>10時（i表示傳動比），就應(yīng)采用二級圓柱齒輪減速機。二級圓柱齒輪減速機應(yīng)用于i：8—50及高、低速級的中心距總和為250—400mm的情況下。三級圓柱齒輪減速機，用于要求傳動比較大的使用需求。以上結(jié)論可以看出圓柱齒輪減速機級數(shù)越多，減速比越大，輸出轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大，噪音越大；反之越小。

現(xiàn)如今在很多的工業(yè)機械設(shè)備當(dāng)中都開始安裝了新型的減速機。這是一種能夠給機械設(shè)備減速過程中起到動力作用的機器。隨著技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，能夠掌握好其中的基本操作特點以后，那么在使用過程中才能夠達到了理想化的一種操作方式。當(dāng)減速機出現(xiàn)以后，具有哪些專業(yè)的作用呢？下面諾德強冷風(fēng)扇廠家小編來給大家詳細介紹下。

1、在安裝到機械設(shè)備中以后，能夠達到了很快的降速的效果，而且提高了在這個過程中的輸出扭矩，這樣的話才能夠讓設(shè)備的運轉(zhuǎn)過程比較多元化。但是在運轉(zhuǎn)過程中進行操作的時候，一定不能夠超過而定的減速機扭矩，因為這樣很容易造成機械設(shè)備的損壞。由此可見，在各種設(shè)備當(dāng)中安裝了減速機以后，能夠達到了多元化的設(shè)計特點，結(jié)合了在這樣的作用中來看，還是為機械設(shè)備的運行和工作過程中帶來了極大的優(yōu)勢。

2、減速機在減速過程中能夠降低了負載的慣性量，這樣的話對于設(shè)備的操作危險性就會不斷的下降。作為在這方面的技術(shù)發(fā)展以來，能夠讓更多的設(shè)備在減速過程中達到了快捷的方式。根據(jù)在這樣的領(lǐng)域中來看，一直都是可以抓住了這方面的特點和規(guī)律，讓這個機械設(shè)備行業(yè)中能夠形成了多元化的技術(shù)優(yōu)勢。