第三種波形護(hù)欄立柱用法蘭立柱高度一般為75公分高和80公分的根據(jù)地面要求可以定制高度，這種安裝方式直接用膨脹螺絲固定就可以了，一般用于駕校的混凝土地面，法蘭立柱一般是客戶預(yù)先沒(méi)有留好空安裝護(hù)欄立柱位置所以要采用法蘭立柱，一來(lái)安裝簡(jiǎn)單二來(lái)費(fèi)用也相對(duì)較低，人工費(fèi)用和安裝材料上有出入。護(hù)欄板的作用總的來(lái)說(shuō)，波形護(hù)欄板的作用就是要確保車內(nèi)乘員、車外行人與重要建筑物的安全。

云南武豐交通設(shè)施工程有限公司專業(yè)從事波形梁板護(hù)欄、道路隔離欄的銷售以及現(xiàn)場(chǎng)施工。

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的高速公路已經(jīng)踴躍而起，隨之在高速公路上的沿線安全設(shè)施也在不斷的更新?lián)Q代，波形護(hù)欄板的出現(xiàn)也完全替代了普通的高速護(hù)欄網(wǎng)，也是因?yàn)樽o(hù)欄板采用半鋼性的材質(zhì)制作而成的，它獨(dú)特的波形設(shè)計(jì)能夠大大降低車輛因?yàn)槭鹿仕鶐?lái)的損失。隨著市場(chǎng)對(duì)護(hù)欄需求的增加，護(hù)欄生產(chǎn)廠家也隨之增加。去看。就是看護(hù)欄外觀、顏色、形狀是不是按照生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的要求生產(chǎn)的。無(wú)論是哪種波形護(hù)欄，它的主要作用都是一樣的，就是利用土基、立柱、橫梁的物理變形來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車輛在行駛當(dāng)中因事故沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。

Gr-A-2C ：路邊1級(jí)雙波波形護(hù)欄, 立柱之間間距2m，混凝土基礎(chǔ)

Gr-SB-4E ：路邊S級(jí)雙波波形護(hù)欄，立柱之間間距4m，打入式

Gr-SB-2E ：路邊S級(jí)雙波波形護(hù)欄，立柱之間間距2m，打入式

Gr-A-2B1 ：路邊1級(jí)雙波波形護(hù)欄，立柱之間間距2m，預(yù)埋套筒式

Gr-SB-1B1：路邊S級(jí)三波波形護(hù)欄，立柱之間間距1m，預(yù)埋套筒式

Gr-Am-4E ：中央分隔帶分設(shè)型Am級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式

纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表，柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄，是與剛性護(hù)欄相對(duì)應(yīng)的另一 極端形式。纜索護(hù)欄是用數(shù)根施加初張力的纜索其端部 固定于立柱上而組成的護(hù)欄。對(duì)車輛的包容性好，對(duì)大尺寸車輛有較好的引導(dǎo)作 用，設(shè)置條件寬，對(duì)車輛的減速力度?。卉囕v碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可 以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合 在小半徑曲線路段使用，同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。3、掛板，前面已經(jīng)把板和立柱之間的連接件托架（防阻塊）和柱帽已經(jīng)掛上了，現(xiàn)在我們開始掛板兩個(gè)掛板的師傅一邊一頭同時(shí)上45的波形護(hù)欄板螺栓，一頭先上一個(gè)螺栓，剩下的就不用抬著了，那樣太費(fèi)力。