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淺析新能源電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展方向

當(dāng)人們對(duì)一個(gè)事物有了需求的時(shí)候，也就證明了事物存在的一個(gè)必然性，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品能夠接受市場(chǎng)以及用戶對(duì)人們的認(rèn)可和接受，那么就是一個(gè)好產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品的發(fā)展和我們共存的環(huán)境有了相關(guān)，那么他存在的必要性就有了，說(shuō)了這么多大的話題，其實(shí)小編想說(shuō)，新能源汽車就是這么一個(gè)產(chǎn)品，隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁也得到了很好的一個(gè)發(fā)展，市場(chǎng)上對(duì)充電樁的需求不斷的提供，新能源汽車會(huì)隨著我們的需求不斷的快速發(fā)展，所以也要求充電樁的快速發(fā)展，那么今天我們來(lái)淺析一下新能源電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展方向。

國(guó)家對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)依然十分重視，并且在z近的中重復(fù)強(qiáng)調(diào)了發(fā)展新能源市場(chǎng)的決心。其中，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)對(duì)于推動(dòng)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有著重要推動(dòng)作用，將持續(xù)受到關(guān)注和大力支持。

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汽車充電樁和充電樁的區(qū)別

充電樁是指帶有交流電槍的人機(jī)交互界面的充電裝置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是一種可以充電的電氣設(shè)備。有集成和拆分類型。 ，您需要配置相應(yīng)的充電樁作為輸出端子。充電堆棧的概念是通過(guò)產(chǎn)生一對(duì)多充電模式而出現(xiàn)的，它是有效使用電源模塊和合理分配充電功率的一種形式。首先，充電樁的功率被固化，因此兼容性差，并且不可能對(duì)具有不同功率要求的汽車進(jìn)行充電。串聯(lián)充電樁適應(yīng)性差，不能滿足電池技術(shù)快速發(fā)展的需要，很容易導(dǎo)致所投資的充電設(shè)備的不斷使用。

靈活的充電堆棧的特點(diǎn)是：

1.功率共享：充電站中的所有功率都被集中，每個(gè)充電終端可以從該功率堆棧中獲得所需的功率;

2.靈活的充電方式：根據(jù)車輛BMS發(fā)布的充電要求，按需分配充電功率;

3.動(dòng)態(tài)擴(kuò)展：通過(guò)提高電池充電率，增加充電功率需求，對(duì)可伸縮電源組進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換的需求;

4.節(jié)能：在佳負(fù)載率范圍內(nèi)，充電設(shè)備無(wú)論充電要求如何均應(yīng)工作。

電動(dòng)汽車交流充電樁的質(zhì)量檢測(cè)

電動(dòng)汽車交流充電樁其主要特征是容錯(cuò)能力強(qiáng)，但分辯率較高，是攝像機(jī)的一個(gè)較小的范圍。根據(jù)充放電接口的數(shù)量劃分：可以分為單樁充放電和多樁充放電。而且型電柜占地面積不到0.5平方米，且便于安裝，便于擺放，適用于城中村、花園小區(qū)、工業(yè)園區(qū)等空地安裝，并且安裝位置可以隨時(shí)更換。指出目前能源汽車充電樁市場(chǎng)環(huán)境尚不成熟，各種能源汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式并存，統(tǒng)一發(fā)展難以實(shí)現(xiàn)，使其收費(fèi)方式多樣化，是不合理的。充電站必須對(duì)蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)的管理。每年的打樁市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，刺激了一批又一批玩家入局“淘金”。根據(jù)充電方式的不同。

充電樁給新能源汽車充滿電一次需要多少錢？

相信很多擁有新能源汽車的一些車主都沒(méi)有給自己的愛(ài)車計(jì)算過(guò)充一次電到底需要花費(fèi)多少錢，那么小編今天就來(lái)給大家好好講講，新能源汽車充一次電要多少度電，充滿電一次大概需要多少錢？這個(gè)問(wèn)題涉及到幾個(gè)方面：電池容量、電費(fèi)價(jià)格、充電效率等。

首先是電池容量，目前純電動(dòng)汽車電量大約在30kwh-50kwh之間，比如江淮iev7s電池容量為39kwh，瑞虎3xe400電池容量為49kwh。

其次電費(fèi)的價(jià)格，民用電價(jià)格一般峰谷電價(jià)分別為一度電0.6元和0.4元上下，國(guó)家電網(wǎng)直流充電站價(jià)格一般在一度電0.4-0.9元之間浮動(dòng)，第三方交流充電樁一般電價(jià) 服務(wù)費(fèi)在一度電1.2-1.8元之間。

充電效率，交流電充電樁一般效率能達(dá)到88%，直流電效率大概在93%。

所以我們可以計(jì)算一下。以上市的瑞虎3xe400為例，假設(shè)每次行駛到剩余10%電量充電，也就是充滿電需要44.1kwh。

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充電樁成為新基建重點(diǎn)方向

2020年3月4日政治局召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議指出要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領(lǐng)域。

經(jīng)測(cè)算，到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛，其中電動(dòng)公交車超過(guò)20萬(wàn)輛，電動(dòng)出租車超過(guò)30萬(wàn)輛，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過(guò)20萬(wàn)輛，電動(dòng)公務(wù)與私人乘用車超過(guò)430萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車的普及，充電樁建設(shè)仍是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的短板之一，有了新政策的給力支持，充電樁建設(shè)將提速。

截止2019年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)，私人樁70.3萬(wàn)個(gè)。充電場(chǎng)站建設(shè)數(shù)量達(dá)到3.6萬(wàn)座。預(yù)計(jì)2020年新增公共充電場(chǎng)站1.2萬(wàn)座，公共充電場(chǎng)站保有量達(dá)4.8萬(wàn)座。

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新能源汽車充電樁的注意事項(xiàng)

01、充電前要檢查汽車充電樁設(shè)備完好無(wú)損，電纜和接頭完好，下雨天或冬天如果沒(méi)有雨棚z好不要露天使用充電樁，以防漏電發(fā)生危險(xiǎn)。

02、請(qǐng)勿將、或可燃材料、化學(xué)物、可燃蒸汽等危險(xiǎn)物品靠近充電樁。

03、保持充電槍頭清潔干燥，如有臟污，請(qǐng)用清潔的干布擦拭，嚴(yán)禁帶電時(shí)用手觸碰充電槍芯。

04、嚴(yán)禁在充電槍或充電線纜存在缺陷、出現(xiàn)裂痕、磨損、、充電線纜等情況下使用充電樁，如有發(fā)現(xiàn)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系工作人員。

05、請(qǐng)勿試圖拆卸、維修、改裝充電樁，如有維修、改裝需求，請(qǐng)聯(lián)系工作人員，不正當(dāng)?shù)牟僮骺赡軙?huì)造成損壞、漏水、漏電等情況；修、改裝需求，請(qǐng)聯(lián)系工作人員，不正當(dāng)?shù)牟僮骺赡軙?huì)造成損壞、漏水、漏電等情況。

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電動(dòng)汽車充電樁通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：

（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。

（4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。

（5） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。

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教你選物流汽車充電樁

作為城市物流車用戶，在使用電動(dòng)物流車時(shí)，車輛續(xù)航里程是他們z為關(guān)注的事，對(duì)于講究出勤率的城市物流用戶來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力不足導(dǎo)致的低效率，現(xiàn)在只能在充電時(shí)間上補(bǔ)回來(lái)，因此充電的便利性對(duì)于這部分用戶來(lái)說(shuō)就變得十分重要。

目前市面上的充電設(shè)施主要為公共充電樁/站和自建充電樁/站，那么對(duì)于城市物流用戶來(lái)說(shuō)，那種形式更為適合呢？

公共汽車充電樁/站臨時(shí)補(bǔ)電為主

先來(lái)說(shuō)說(shuō)公共電動(dòng)充電樁/站，這個(gè)由政府或者企業(yè)投資建設(shè)的面向全體電動(dòng)汽車的公共設(shè)施，在設(shè)計(jì)上更多的是偏向于給家用車、乘用車進(jìn)行充電，因此常常建在停車場(chǎng)內(nèi)，對(duì)于物流車輛充電，有不少的限制，譬如車位容納不下物流車、地庫(kù)進(jìn)不去、甚至部分停車場(chǎng)不允許貨車進(jìn)入等，都對(duì)物流車的使用造成了諸多的障礙