折彎?rùn)C(jī)在歷經(jīng)凸凹路面時(shí)，雖然吸震彈可以過濾路面的震動(dòng)，但彈自身還會(huì)有不斷健身運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用作抑制這種彈跳躍的。減震器過軟，車身就交流會(huì)左右跳躍，減震器太硬就會(huì)造成挺大的摩阻，妨礙彈一切正常工作上。在相關(guān)懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈般配搭，而彈的抗壓強(qiáng)度又與車重息息相關(guān)，因此側(cè)重的車一般采用較硬的減震器。

     折彎?rùn)C(jī)與引震發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相接的機(jī)器設(shè)備，用作匹敵發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的歪曲震動(dòng)（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸受氣缸點(diǎn)火的沖擊力而搖晃的情況）。

 而折彎?rùn)C(jī)擋料采用的是電機(jī)傳動(dòng)，通過鏈操帶動(dòng)兩絲桿同步移動(dòng)，數(shù)控系統(tǒng)控制擋料尺寸。它的工作臺(tái)部分由按鈕盒操縱，使折彎?rùn)C(jī)的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)擋料架前后移動(dòng)，并由數(shù)控系統(tǒng)控制移動(dòng)的距離。   折彎?rùn)C(jī)各部件相互協(xié)調(diào)提高了系統(tǒng)的效率、精度、可維護(hù)性、通用性和安全性，減少了制造材料，使用起來非常方便。所以在平時(shí)的使用過程中，一定要對(duì)折彎?rùn)C(jī)的方方面面加強(qiáng)重視。


在實(shí)際設(shè)計(jì)中，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，實(shí)際距離比上述距離還要小的情況，加工廠家往往采用折彎前壓槽處理。由于數(shù)控折彎?rùn)C(jī)壓線處理，多一道工序，效率稍低，精度較低，原則上盡可能避免。    當(dāng)折彎?rùn)C(jī)用到的折彎線對(duì)工件外觀無影響或可以接受時(shí)，則以割孔改善其工藝性，但是這么做的缺點(diǎn)是影響外觀效果，并且因?yàn)楦罹€或者割窄槽時(shí)，一般需要用激光機(jī)切割來完成。    當(dāng)要求保證孔邊距時(shí)，需要在靠近折彎線的孔邊折彎后補(bǔ)加工至設(shè)計(jì)尺寸，但一般這種二次去料不能在沖床上完成，只能在激光切割機(jī)上進(jìn)行二次切割，定位麻煩，這種加工的成本很高。

這個(gè)時(shí)分，將折彎?rùn)C(jī)的作業(yè)辦法調(diào)整到“點(diǎn)動(dòng)調(diào)整”的情況，然后取下機(jī)床傍邊的模具，或者是其它的一些附件，這樣可以讓滑塊停留在機(jī)械擋塊上，然后將壓力表調(diào)到需求的壓力值上。

具體的做法是將折彎?rùn)C(jī)中百分表的表頭緊縮3-4毫米，踩腳踏讓系統(tǒng)升壓，在折彎?rùn)C(jī)系統(tǒng)升壓或者是系統(tǒng)排荷的時(shí)分，檢查一下百分表時(shí)針偏移的情況，假設(shè)到了規(guī)則的數(shù)值可以間斷操作。當(dāng)然，除了上述辦法之外，要側(cè)重的是有必要保養(yǎng)好折彎?rùn)C(jī)，讓其發(fā)較大的運(yùn)用優(yōu)勢(shì)。