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導(dǎo)致空壓機(jī)故障的原因：1)霧化潤(rùn)滑油或其分解物與壓縮空氣混合后會(huì)炸。2)空壓機(jī)油封和潤(rùn)滑系統(tǒng)或進(jìn)氣口氣體不符合要求，使大量油類、烴類等進(jìn)入，堆積在系統(tǒng)較低的地方，在高壓氣體的作用下逐漸霧化、氧化、燒焦、碳化、分解，成為炸的潛在條件。(3)潮濕空氣與系統(tǒng)的不規(guī)則清潔、冷熱交換作業(yè)可能使管道內(nèi)壁生銹，高速氣體泄漏成為引火源。(4)空氣壓縮中的不穩(wěn)定狀態(tài)使介質(zhì)溫度急劇上升。這是系統(tǒng)內(nèi)空氣突然受到局部絕熱壓縮作用的結(jié)果。(5)進(jìn)行修理安裝作業(yè)時(shí)，煤油、等可燃性液體落入缸體、儲(chǔ)氣器、導(dǎo)管內(nèi)，空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)炸。(6)壓縮系統(tǒng)受壓部分的機(jī)械強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)。(8)壓縮空氣的壓力超過(guò)規(guī)定。

空壓機(jī)油溫超標(biāo)的原因分析

油溫過(guò)低的原因：空壓機(jī)油（潤(rùn)滑油）的溫度在靜止?fàn)顟B(tài)下低于22℃ 。導(dǎo)致油溫過(guò)低的因素不多，主要是氣溫過(guò)低或空壓機(jī)油潤(rùn)滑油本身的粘度過(guò)高、開(kāi)啟設(shè)備臺(tái)數(shù)少、出口壓力低等，使空壓機(jī)油（潤(rùn)滑油）得不到充分利用。

油溫過(guò)高的原因：導(dǎo)致油溫過(guò)高的因素較多，且主要發(fā)生在夏季，其中主要因素有：氣溫過(guò)高；循環(huán)冷卻水的溫度較高或有冷卻器堵塞；出口壓力過(guò)高。

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化工設(shè)計(jì)通訊空壓機(jī)入口導(dǎo)葉波動(dòng)的原因：用于氧取出量23000m3/h空氣分離的有空氣壓縮機(jī)和氮?dú)鈮嚎s機(jī)兩臺(tái)離心式壓縮機(jī)。其中，徑向等溫離心式壓縮機(jī)，共有5級(jí)，由蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)；壓縮機(jī)主要設(shè)計(jì)參數(shù)如下：轉(zhuǎn)速5出口溫度128°C正常功率原料空氣首先經(jīng)自潔式空氣過(guò)濾器除去灰塵及其他機(jī)械雜質(zhì)，通過(guò)入口導(dǎo)葉控制流量進(jìn)入葉輪進(jìn)行壓縮?？諝庠谇叭?jí)葉輪每進(jìn)行次壓縮后，都經(jīng)過(guò)設(shè)在氣缸兩側(cè)的內(nèi)部冷卻器冷卻，并在與之匹配的疏水器中分離冷凝下來(lái)的水分后，再在第四、五級(jí)壓縮，進(jìn)入后冷卻器，冷卻后的空氣進(jìn)入空氣冷卻塔。在后冷卻器前有一條防喘振放空管線，用于開(kāi)停車或異常工況時(shí)出口壓力助理工程師，在中海石油天野化工鐵路倉(cāng)儲(chǔ)部工作。

冬天來(lái)了。 無(wú)論您是在狂風(fēng)或暴風(fēng)雪，陰天還是寒冷的夜晚，都應(yīng)該為寒冷的季節(jié)做準(zhǔn)備，不要把你的機(jī)器拿出來(lái); 空壓機(jī)不能匆匆穿上毛衣，躲在毯子下面或喝一杯可可飲料，蜷成一團(tuán)起來(lái)抵御寒冷天氣。 低于5°C / 41°F的溫度會(huì)使空壓機(jī)油變稠并凍住冷凝水，從而導(dǎo)致空壓機(jī)性能下降和故障傾向增加。

在寒冷的季節(jié)保護(hù)空氣壓縮機(jī)的辦法：1.排出冷凝水；2.“加熱”空壓機(jī)；3.使用微量加熱；4.不要忘記維護(hù)。