誤區(qū)二：蓄電池串聯(lián)混用

　　在蓄電池的使用中，有時(shí)候也會(huì)遇到有新、舊電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命，因?yàn)樾碌男铍姵貎?nèi)部化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小，而舊的蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大，二者串聯(lián)混用，在充電狀態(tài)下時(shí)，就會(huì)使得舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成電動(dòng)車新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。尤其作為電網(wǎng)調(diào)頻的儲(chǔ)能電站，經(jīng)常需要大倍率的充放，鐵鋰的充電倍率也滿足這一需求。

電動(dòng)巡邏車電機(jī)壓簧的調(diào)整　　電動(dòng)巡邏車是一種專門為巡邏人員設(shè)計(jì)的一種車子，是巡邏人員的好幫手，定期調(diào)整電機(jī)拉簧，可以使電動(dòng)車的使用效率得到提高，如何調(diào)整電機(jī)拉簧?

　　1、斷開電源，打開箱機(jī)，松開箱蓋螺絲，取下箱蓋。

　　2、使用六角扳手調(diào)節(jié)每根拉簧螺絲。使電動(dòng)巡邏車的電機(jī)在落桿運(yùn)行時(shí)達(dá)到很佳效果。

　　3、若起桿時(shí)間桿出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，說明平衡彈簧的拉力過大，重復(fù)上述操作。

純電動(dòng)乘用車

這又是一個(gè)膠著的戰(zhàn)場(chǎng)。首先純電動(dòng)乘用車使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個(gè)單體容量高達(dá)0.82千瓦時(shí)，比在插電混合動(dòng)力車?yán)锩媸褂玫膯误w大十倍。

以秦ev300為例，整臺(tái)車僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節(jié)電池，真是個(gè)零頭。

由于電池單體少，給每一個(gè)單體上安裝一個(gè)控制單元從成本角度也劃得來，進(jìn)而很大程度地解決一致性問題，再之，大單體電池的一致性問題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域獲勝，情況遠(yuǎn)比這個(gè)復(fù)雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導(dǎo)致使用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車日均行駛里程為46公里，比起公交車日均230公里，出租車日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長壽命的特性發(fā)揮不出來，而三元電池壽命先對(duì)較短的劣勢(shì)也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車對(duì)安全性要求不如公交車那么嚴(yán)苛，但這也并不是說可以對(duì)安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達(dá)900kg，就是因?yàn)樾枰~外的保護(hù)裝置保護(hù)電池組。

總之，在純電動(dòng)乘用車，兩種電池路線又是一種膠著的狀態(tài)。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術(shù)路線可能長期在純電動(dòng)領(lǐng)域長期并存，三元略占優(yōu)。

總結(jié)以上五大應(yīng)用場(chǎng)景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領(lǐng)域有著不同的優(yōu)勢(shì)：鐵鋰適合用儲(chǔ)能和商用車；三元適合于插電混動(dòng)車、乘用車、無人機(jī)等領(lǐng)域。

由于我國新能源車在商用車領(lǐng)域爆發(fā)，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動(dòng)車革命的深入，乘用車銷量的爆發(fā)，三元電池的占比會(huì)逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存，國內(nèi)的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路（同時(shí)生產(chǎn)三元電池和鐵鋰電池）的戰(zhàn)略。