小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝置可免于變更登記。至于，貨運車加防風罩、工具箱、備胎架等，也屬于是合法范圍。但是要注意不要遮擋號牌和影響行駛。內(nèi)飾一般都不影響車輛自身，不需要審核登記。而且內(nèi)飾種類廣泛，同時加個導航、倒車雷達等內(nèi)部功能也都是允許范圍內(nèi)的。輪胎規(guī)格、改裝進氣和排氣系統(tǒng)都是國家不允許變更的項目。子午線輪胎胎側(cè)呈扇骨形，一旦受外力刺穿則容易發(fā)生簾裂，無法修補。 雖然近年有所放寬，但汽車進行上述改裝，可能會改變發(fā)動機功率，影響行車安全。

對于渦輪增壓的養(yǎng)護，其實注意兩點尤為重要，一是用好品質(zhì)的機油，雖然成本比普通自然吸氣發(fā)動機要高，但卻能發(fā)揮出渦輪的大性能；以寶來為例，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象大多都是因為其與進氣管之間油封密封的損壞，因為渦輪增壓器的主轉(zhuǎn)軸是采用浮動式設計，整個主轉(zhuǎn)軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質(zhì)機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉(zhuǎn)動軸不能正常潤滑和散熱。其次則是日常使用時要先熱車再走，停車時也不要馬上關掉發(fā)動機，怠速3分鐘左右，對渦輪的磨損可起到一定保護作用。需提醒的是，對于濾清器的拆卸與更換，渦輪增壓器是非常有講究的。拆卸渦輪增壓器時，要堵住進氣口、排氣口以及機油進口，且不要碰到執(zhí)行器和連桿，以免變形。

輪胎的終受力部件是鋼絲圈，胎體鋼絲兩端全部都是固定在鋼絲圈上的。輪胎的受力形式不只是簡單的拉力，主要是氣體內(nèi)壓對外的漲力。這種漲力是與輪胎內(nèi)壁相垂直的。換句話說，不管簾線與鋼絲圈的夾角是多少度，內(nèi)壓作用于簾線的力始終是垂直的。再則，對于兩端固定且端點間距不變的情況下，無論是纖維或鋼絲，其斷裂強度、拉伸強度等物理性能是不會因為固定點或線（如：鋼絲圈）與它本身的角度變化而變化的。這也就是說，輪胎的結(jié)構(gòu)設計決定于鋼絲圈、骨架材料的強度以及輪胎容腔的大小、充氣壓力等。增壓器由一對彼此密封的同軸葉輪組成，在排氣道中的葉輪叫渦輪機葉輪，在進氣道中的葉輪叫壓縮機葉輪，兩個葉輪通過一根軸相連。

寶馬車迷Tim Alfaro，寶馬改裝專家Scott Johnson，寶馬改裝達人Joel Ryan，就是這樣三個人，在買來的原廠寶馬5系旅行版和M5發(fā)動機的基礎上，開始了改裝寶馬E93 M5瓦罐版之路。首先他們需要給基礎車進行除銹，除銹之后需要焊接各種連接板，既然想要把普通的旅行版改成M5旅行版，那么S62 V8發(fā)動機是必須的，而且全車的線路都要經(jīng)歷改造更換。而且內(nèi)飾種類廣泛，同時加個導航、倒車雷達等內(nèi)部功能也都是允許范圍內(nèi)的。