為推動鈑金加工實現(xiàn)機械化自動化，不少企業(yè)已逐漸普及數(shù)控機床。數(shù)控機床是鈑金加工機械化自動化的基本保障，其使用將極大促進加工機械化自動化的發(fā)展。

不過，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國鈑金加工行業(yè)市場需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型升級分析報告》分析認為，要真正實現(xiàn)鈑金加工的機械化自動化，重要的是要有相關(guān)的主系統(tǒng)控制所有的加工機械及整個加工過程。除此外，還要有制作專業(yè)的模具。

總之，在科技促進經(jīng)濟發(fā)展的今天，鈑金加工行業(yè)必須引進先進的技術(shù)，投入先進的設(shè)備，不斷研發(fā)新的工藝，向機械化自動化方向發(fā)展，才能緊跟時代潮流、促進鈑金加工進一步發(fā)展。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

鈑金加工工藝的多功能激光頭

一旦開發(fā)出來，加工頭、機器人和軟件將在LBBZ的工業(yè)環(huán)境中進行測試，在那里它們將用于生產(chǎn)半仿生車輛結(jié)構(gòu)。作為一個應(yīng)用示例，將優(yōu)化設(shè)計和切割電動車輛的三角形控制臂，然后通過附加結(jié)構(gòu)焊接和增強，整個過程都不需要更換任何工具。

該技術(shù)的焊接和切割能力已經(jīng)在工業(yè)生產(chǎn)中被使用，例如在鋼鐵工業(yè)的涂層和檢查線中切割和焊接帶端部時，以及在生產(chǎn)高精度金屬組件時。

據(jù)合作伙伴稱，隨著計劃進一步發(fā)展，這項技術(shù)將特別吸引那些將為未來電動汽車市場做出重要貢獻的中小型企業(yè)。將針對混合輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和電動汽車的鈑金零件組件的生產(chǎn)，因為快速變化的產(chǎn)品、波動的批量大小和創(chuàng)新的生產(chǎn)理念需要靈活性和生產(chǎn)率之間的平衡。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

數(shù)沖敲落孔的規(guī)范

如下圖。

6.2 側(cè)板翻邊模具參數(shù)

6.3應(yīng)對首檢產(chǎn)品進行相關(guān)尺寸及圖紙或工藝文件要求的內(nèi)容進行檢查，確認合格后登記首檢記錄方可繼續(xù)加工。

6.4現(xiàn)有冷沖模清單

注：以上模具為商用部裝鈑金車間在使用的模具，外放模具未在其中。

7.折彎操作

7.1輸出鈑金件展開圖時，各板厚對應(yīng)的折彎內(nèi)圓角R及Pro/E軟件后臺需設(shè)置的折彎系數(shù)Y 如表（7）所示：

7.2 折彎尺寸要求及鈑金折彎展開對照系數(shù)

7.2.1 折彎尺寸要求 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

６、焊接：焊接定義：被焊材料原子與分子距京達晶格距離形成一體①　分類：a 熔化焊：CO2焊、氣體焊、手工焊 b 壓力焊：點焊、對焊、撞焊c 釬焊：電鉻焊、銅絲② 焊接方式：a CO2氣體保護焊b點焊接等d 機器人焊焊接方式的選用是根據(jù)實際要求和材質(zhì)而定，一般來說CO2氣體保護焊用于鐵板類焊搠；鋁板類焊接上，機器人焊接，可節(jié)省工時，提高工作效率和焊接質(zhì)量，減輕工作強度。③ 焊接符號:Δ 角焊， Д、I型焊， V型焊接， 單邊V型焊接（V） 帶鈍邊V型焊接（V）， 點焊（O）， 塞焊或槽焊（∏）， 卷邊焊（χ）， 帶鈍邊單邊V型焊（V）， 帶鈍之U型焊 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制