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太原市鑫開盛物資有限公司為您介紹中厚板運(yùn)輸?shù)膯栴}

對(duì)于寬度規(guī)格較大的寬厚板（板寬＞３０００ｍｍ），鐵路運(yùn)輸較為困難。我國(guó)鐵路線上敞車寬度為３米，平放可適he，運(yùn)輸寬２９００ｍｍ的中厚板，中厚板寬度在３０００～３４００ｍｍ可采用斜放進(jìn)行運(yùn)輸，但相應(yīng)增加安裝、固定費(fèi)用。寬度超過３４００ｍｍ的鋼板需采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸成本高于火車運(yùn)輸。目前我國(guó)已建成的鞍鋼４３００ｍｍ軋機(jī)、舞陽(yáng)鋼廠４２００ｍｍ軋機(jī)，某些寬度規(guī)格產(chǎn)品受到運(yùn)輸條件的限制，影響其生產(chǎn)能力的發(fā)揮，因此新建寬厚板軋機(jī)應(yīng)充分考慮利用水路運(yùn)輸，將軋機(jī)建在沿海地區(qū)。內(nèi)陸地區(qū)新建中厚板軋機(jī)，產(chǎn)品寬度應(yīng)定位在３４００ｍｍ以下。同時(shí)證明中國(guó)完全可以依靠自己的力量進(jìn)行中厚鋼板輥底式連續(xù)?；癄t的設(shè)計(jì)、制造和裝備。

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5冷卻裝置與矯直機(jī)的關(guān)系

矯直速度和冷卻裝置內(nèi)鋼板移動(dòng)速度一般均為0~2.5m/s。兩者工藝速度存在同步的條件，但也存在不利的影響。冷卻段鋼板的速度根據(jù)鋼種和規(guī)格確定。而矯直速度還應(yīng)參照板形情況。薄規(guī)格鋼板冷卻時(shí)移動(dòng)速度一般較快。如果鋼板強(qiáng)度高，鋼板與矯直輥間的接觸面減小，摩擦力小，矯直速度高時(shí)可能出現(xiàn)打滑。在這些方面，許多廠都有自家的專利技術(shù)，各種方法都有自己的獨(dú)特功能，其中：以日本水島廠的MAS法使用比較普遍。

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確定冷卻裝置位置的因素

（2）避開易受到冷卻水及蒸汽的干擾工藝儀表。為測(cè)厚儀、測(cè)寬儀、板形儀、鋼板平面形狀測(cè)量?jī)x、鐮刀彎測(cè)量?jī)x留出安裝位置。

（3）控制軋制中交叉軋制必要的輥道長(zhǎng)度。

（1）冷卻裝置應(yīng)靠近軋機(jī)。軋件在軋機(jī)中結(jié)束變形后，將產(chǎn)生晶粒組織的回復(fù)和靜態(tài)再結(jié)晶。以C含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）0.2%，變形量30%的鋼為例，950℃時(shí)變形完成后的0s，60%的奧氏體晶粒發(fā)生了再結(jié)晶。鋼板終軋至冷卻開始的時(shí)間不宜超過20s。

中厚板探傷不合的因素及防治措施

厚度大于50mm以上的探傷鋼板容易出現(xiàn)探傷不合，分析其主要因素是：

1、壓縮比

探傷鋼板，壓縮比很關(guān)鍵，壓縮比越小，探傷不合格率越高。

2、道次壓下率

道次越多，每道次壓下量越少，造成軋制過程中中心變形滲透效果差，坯料中心缺陷存在，探傷合格率下降。

3、鋼種成分

Mn含量對(duì)鋼板的合格率影響較大，當(dāng)Mn含量在1.40%以上時(shí)，探傷合格率較低。

正火是將鋼板加熱到上臨界點(diǎn)A3以上約30～50℃或更高的溫度，使鋼奧氏體化，并保溫均勻化后，在自然的大氣中冷卻，得到珠光體型組織的熱處理工藝。正火可以細(xì)化晶粒，均勻組織，提高沖擊功和延伸性，消除軋制內(nèi)應(yīng)力。

退火是將鋼板加熱到臨界點(diǎn)Ac1以上或以下的一定溫度，保溫一定時(shí)間，然后緩慢冷卻，以獲得接近于平衡狀態(tài)的組織的熱處理工藝。其實(shí)質(zhì)就是將鋼板加熱與保溫，使其內(nèi)部形成均勻的奧氏體，然后隨爐冷卻