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隨著信息時(shí)代的到來(lái)，現(xiàn)代物流也在不斷地發(fā)展；可以說(shuō)，沒(méi)有信息技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代物流，兩者是相輔相成、相互促進(jìn)的。

在電子商務(wù)模式下，信息流、商流、資金流能夠在線快速實(shí)現(xiàn)，建立一個(gè)覆蓋范圍大、響應(yīng)快、成本高的物流網(wǎng)絡(luò)是電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的目標(biāo)，就有可能應(yīng)用物流信息技術(shù)來(lái)完成各個(gè)業(yè)務(wù)流程。

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物流業(yè)信息技術(shù)是指將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個(gè)操作環(huán)節(jié)，包括 BarCode (條碼)、 GIS (GIS)、 GPS (GPS)、 EDI (電子數(shù)據(jù)交換)、 ITS (智能交通系統(tǒng))等等，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

物流業(yè)是物流技術(shù)中發(fā)展快的一個(gè)領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)日新月異的變化，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)了物流i產(chǎn)業(yè)的信息化進(jìn)程，從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。

后勤管理與電子商務(wù)密不可分

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)(電子商務(wù))是當(dāng)今一種非常流行的營(yíng)銷(xiāo)方式。而且電子商務(wù)的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流的融合。在商務(wù)自動(dòng)化不斷發(fā)展的今天，毫無(wú)疑問(wèn)，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成虛擬交易，但是物流配送的環(huán)節(jié)是需要通過(guò)物理活動(dòng)來(lái)完成的。在整個(gè)物流過(guò)程中，從制造商到消費(fèi)者，物流中心是具體體現(xiàn)物流效率和效益的主體。它對(duì)物流活動(dòng)中的貨物進(jìn)行有效的處理和控制，設(shè)立據(jù)點(diǎn)以滿足顧客的需要；在貨物的實(shí)體配銷(xiāo)過(guò)程中起集中和分派的作用；對(duì)貨物的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、暫存、揀取、分類、流通加工，甚至擴(kuò)展到具有尋找客源、擁有終通路、采購(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、自主品牌及提供信息整合等功能。

實(shí)際上，物流在電子商務(wù)環(huán)境中起著舉足輕重的作用。簡(jiǎn)而言之，物流配送中心提供采購(gòu)、進(jìn)貨、理貨、庫(kù)存管理、運(yùn)輸配送和代收貨款等服務(wù)；即時(shí)處理網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)者的服務(wù)需求，在時(shí)間內(nèi)完成后端實(shí)體運(yùn)送的相關(guān)服務(wù)；為消費(fèi)者提供售后退換貨物運(yùn)輸服務(wù)。所以，建立一個(gè)完整的信息交換處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)向電子商務(wù)邁進(jìn)的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)接收前端各種數(shù)據(jù)信息，按信息類別分配傳送到后端系統(tǒng)，并整合后端眾多物流系統(tǒng)和整合分散于全國(guó)乃至各營(yíng)業(yè)所主機(jī)的信息。它的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了人工作業(yè)的處理程序，減少錯(cuò)誤，提，快速響應(yīng)，降低處理成本和節(jié)約成本。

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物流五大目標(biāo)：

1、服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)中“橋梁、紐帶”作用的一部分，具體聯(lián)系著生產(chǎn)和再生產(chǎn)、生產(chǎn)和消費(fèi)，因此要求具有較強(qiáng)的服務(wù)性。采用送貨、配送等方式的物流系統(tǒng)，是其服務(wù)性質(zhì)的體現(xiàn)。就技術(shù)而言，近年來(lái)出現(xiàn)的“按時(shí)供貨”、“靈活供貨方式”等，也是其服務(wù)性質(zhì)的體現(xiàn)。

2、及時(shí)、快捷的目標(biāo)：及時(shí)性不僅是服務(wù)的延伸，更是物流對(duì)物流的需求。迅速、及時(shí)，既是傳統(tǒng)的目標(biāo)，也是現(xiàn)代的目標(biāo)。這是因?yàn)殡S著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這種要求越來(lái)越強(qiáng)烈。物流業(yè)中采用的直通物流、聯(lián)運(yùn)、高速公路、時(shí)刻制等管理和技術(shù)，都是物流領(lǐng)域中的體現(xiàn)。

3、節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要規(guī)律，物流領(lǐng)域中除了流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗很大，而且基本上不增加或增加商品的使用價(jià)值，所以以領(lǐng)i先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。

4、大規(guī)模目標(biāo)：把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，就是追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)地的規(guī)模生產(chǎn)早已為社會(huì)所認(rèn)識(shí)。但由于物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性較生產(chǎn)系統(tǒng)差，難以形成規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)格式。以分散或集中的方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化程度，是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

5、庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，還涉及物流系統(tǒng)自身的效益。正確確定物流領(lǐng)域的庫(kù)存方式、庫(kù)存量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是其目的所在。

物流業(yè)合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織的調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。“合理化”是指使物流設(shè)備的配置和所有的物流活動(dòng)趨于合理。而合理的即合科整理，具體表現(xiàn)為盡可能降低物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。

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對(duì)運(yùn)價(jià)和租金有影響的主要因素：許多因素決定著運(yùn)價(jià)和租金水平，下面我們將其重要者分述如下。

1.貨物的性質(zhì)和數(shù)量：顯然，運(yùn)價(jià)的高低取決于貨物種類，通常是貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)輸費(fèi)率較高，托盤(pán)等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)；貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率也不一樣；貨物成本率高的運(yùn)價(jià)通常要根據(jù)貨物種類而變化。在會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)，其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。

2.貨物的起始地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地之間的差異涉及港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口之間的計(jì)費(fèi)距離、航行時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過(guò)運(yùn)河、航線上是否有加油港和當(dāng)?shù)氐氖蛢r(jià)格等眾多因素對(duì)航線成本和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。很明顯，港口和航線條件好的船運(yùn)商因船運(yùn)商能以較低的成本取得較好的利益，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)低于條件差者。這有助于吸引更多的貨主。

貨主目的地的不同，也會(huì)影響后續(xù)航次的再租或轉(zhuǎn)租的機(jī)會(huì)，以及期望的費(fèi)率和租金。很明顯，有過(guò)再租賃和再租賃機(jī)會(huì)且期望運(yùn)費(fèi)或租金較高的目的地的航線，其運(yùn)價(jià)和租金也應(yīng)低于較差的目的港。