中國叉車的歷史

1984年

　　中叉公司受機(jī)械部起重所委托，與大連叉車總廠、寶雞叉車制造公司共同進(jìn)行了叉車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件的起草。

　　10月 大連叉車總廠從日本三菱重工業(yè)株式會所引進(jìn)10~40t大型內(nèi)燃叉車系列和集裝箱叉車，6個品牌規(guī)格的制作技術(shù)，包括設(shè)計(jì)與工藝全部軟件和部分硬件。

　　1985年

　　2月 杭州叉車廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車技術(shù)引進(jìn)與合作生產(chǎn)合同。

　　5月 1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計(jì)生產(chǎn)萬臺叉車的企業(yè)。

　　12月 湖南叉車總廠引進(jìn)英國普勒班1~5t防爆叉車技術(shù)。

　　同年，經(jīng)機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)合肥叉車總廠、寶雞叉車制造公司聯(lián)合引進(jìn)日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會社（TCM）1~10t內(nèi)燃平衡重式叉車制造技術(shù)。

　　同年，寧波如意股份有限公司前身——寧?？h塑料九廠成立。

　　同年，杭州新登電動車輛廠（浙江UN叉車前身）開發(fā)出中國第一臺前移式叉車。

　　1986年

　　1月 廈門叉車廠與廈門車輛廠正式合并為廈門叉車總廠。

　　6月 中國叉車公司改名為鎮(zhèn)江中國叉車公司。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

隨著時間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識到環(huán)境保護(hù)的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無必要時勿拆開安全閥。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國的制造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。歐洲和亞洲消費(fèi)者對技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車入口，并開始投資購買新車。他們認(rèn)為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長時間了。還有一個細(xì)微差別：在亞洲市場上，機(jī)械傳動是，在歐洲和美國，他們更喜歡自動傳動。

自1980年代后期以來，來自韓國的叉車生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開業(yè)，隨即“闖入”了世界市場。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場上占據(jù)不錯份額。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

輪胎

乍看起來似乎很奇怪，但是叉車的機(jī)動性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實(shí)心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起，壓在圓柱狀的輪輞上。1982年由衡陽電瓶叉車廠研制的國產(chǎn)首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。早的這種粗糙的結(jié)合，輪輞通常會和橡膠圈打滑。而今，已經(jīng)了這個問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應(yīng)彼此地對應(yīng)。后來，為了確保叉車在制動和轉(zhuǎn)彎時不會在地板上留下痕跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。

在輪胎的應(yīng)用方面，美國市場與其他市場之間存在很大差異。在美國，叉車主要配備實(shí)心輪胎。而在世界其他地區(qū)，叉車主要使用充氣輪胎或?qū)嵭妮喬?。在平坦的地面或路面上工作時，實(shí)心輪胎可提供的抓地力。在人力搬運(yùn)不能承擔(dān)的重物和在高溫或有性物質(zhì)的區(qū)域作業(yè)時，必須利用機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車，在相同的承載能力和穩(wěn)定性上，結(jié)構(gòu)更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。1936年，海斯特(Hyster)推出了批配備充氣輪胎的重型叉車(Jumbo 7T)。目前，配備充氣輪胎或?qū)嵭妮喬サ牟孳嚳梢栽诖植诘孛娉晒ν瓿善渥鳂I(yè)，的提高操控的舒適性。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

自1990年代以來，酸循環(huán)電池就已經(jīng)投放市場。由于電池修復(fù)技術(shù)的進(jìn)步，叉車現(xiàn)在可以運(yùn)行更長的時間。3、二級技術(shù)保養(yǎng)，累計(jì)工作500小時后，一班工作制相當(dāng)于一個季度。因此，現(xiàn)在電池可以工作8個小時。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創(chuàng)造了一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)將叉車制動期間釋放的能量返回電池。因此，可以節(jié)省相當(dāng)部分的電池電量。

1970年代初，家叉車制造商Clark意識到了電動叉車的兩個電壓值之間的選擇。如果操作員選擇功率模式或能耗降低的節(jié)能模式，則可以根據(jù)需要來移動。

自2000年以來，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動力電池進(jìn)行叉車行業(yè)，隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，叉車未來朝著新能源方向發(fā)展。