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和U型鋼進(jìn)行比較，C型鋼它其實(shí)也就是經(jīng)過熱卷板進(jìn)行冷彎加工而成的，就其壁薄自重輕，他的截面性能上也就比較優(yōu)良，再者就它的強(qiáng)度也就比較高，并且和傳統(tǒng)槽鋼進(jìn)行比較，就其同等強(qiáng)度上，它其實(shí)也就是可以直接的就節(jié)約我們材料30%。就其U型鋼的型號來講，它其實(shí)也就是要用其腰高厘米數(shù)的一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字來表示，在我們遇到同腰高的型號的時(shí)候，我們也就是要在其后面直接的就加a，b，c進(jìn)行區(qū)分，比如20a，20b，32c，就其前兩者的腰高的話，它其實(shí)也就是20cm，對于它的腹板、翼緣厚度以及其翼緣寬度上也是不一樣的。

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U型鋼支架回收復(fù)用率高，減少坑木使用，環(huán)保效益十分明顯。使用U型鋼支架有效降低冒頂、片幫等事故的發(fā)生，安全可靠，提高了礦井通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定性。選用U型鋼可縮性支架，較好解決了掘進(jìn)支護(hù)的難題。U型鋼結(jié)構(gòu)比槽鋼結(jié)構(gòu)更合理，U型鋼的底部是采用橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，因此使用U型鋼制成的電子汽車衡剛度好、強(qiáng)度好、抗側(cè)向力強(qiáng)，因而秤體抗繞，壽命長。槽鋼電子汽車衡底部有兩道稱重梁，中間是空的，等于是鋼板拼湊上去的，承重能力較差。

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U型鋼支架受力狀態(tài)是壁后充填密實(shí)后使其均勻受壓，當(dāng)作用于u型鋼支架上的圍巖壓力值達(dá)到一定值時(shí)，支架就會產(chǎn)生壓縮，使圍巖作用于U型鋼支架上的壓力下降，從而避免圍巖壓力大于u型鋼支架的承載力而使支架破壞。施加在錨索上的預(yù)應(yīng)力是通過埋設(shè)在穩(wěn)定巖土體中的錨固段傳遞圍巖土體，因此，錨固段是預(yù)應(yīng)力錨索的主要受力部分，也是預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。至于錨索錨固段的側(cè)阻力分布模式、錨固段荷載、變形特性則是預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)的核心技術(shù)。