天然氣輸差管線、閥門的泄漏損耗及解決途徑

　管線、閥門漏失，管理不善也是計量輸損產(chǎn)生的一個重要原因。城市燃氣管道材質(zhì)多為鋼管，大部分是埋地鋪設(shè)，部分燃氣管道鋪設(shè)不規(guī)范，防腐工作不到位，隨著運行時間的延長，出現(xiàn)自然腐蝕，管線老化，有時甚至出現(xiàn)泄漏，由于城市的發(fā)展建設(shè)，及部分建筑物違規(guī)占壓管線，給巡線和檢查帶來大1麻煩。不少地方的漏失是被動發(fā)現(xiàn)的，有些地方甚至出現(xiàn)了事故才知道管線出了問題。由于管理不規(guī)范，人員交替，基礎(chǔ)資料遺失，有的地段根本不清楚管線的具體走向，這種漏失是不可估量的。有的管線腐蝕也很嚴(yán)重，漏氣經(jīng)常發(fā)生。氣表接頭，閥門都是鐵制品，由于長期腐蝕、老化，再加上有的閥門質(zhì)量不過關(guān)，漏氣更是不可避免。中原1油田燃氣管理處為了解決這個問題，統(tǒng)一對所有管線進行了架設(shè)、架空，有效的防止了埋地管線的腐蝕、老化，漏、竊氣現(xiàn)象，也消除了諸多不安全隱患，降低了輸差。同時提高抄表人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，要求抄表人員每月抄表時做到“看、聽、聞”，“看”是觀察氣表有無損壞，氣量是否正常;“聽”是聽氣表接頭處有無漏氣聲，氣表運行有無異常聲音;“聞”是聞有無漏氣氣味。加大巡線力度，要求維修人員每天都要對主要管線進行巡回檢查一次，每月對所有閥門檢查一次。目前有30方，40方和45方和其他規(guī)格，由于汽車的監(jiān)管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達40～45，并從新的底盤，改善制動，走路，照明等方面都有所改善。做到及時發(fā)現(xiàn)問題及時維修，更換。消除安全隱患，同時將輸差降到1小。

液化空溫式氣化器傳熱性能分析(下)

　　三、LNG 空溫式氣化器傳熱傳質(zhì)特性分析

　　液化在空溫式翅片管氣化器中的氣化過程是管內(nèi)流動沸騰相變和空氣側(cè)自然對流傳熱過程的耦合。低溫液化在翅片管內(nèi)流動，在溫差的驅(qū)動下熱量由空氣經(jīng)過翅片、基管傳給管內(nèi)液化，管內(nèi)液化溫度升高至泡點后開始氣化并升溫，與此同時，翅片管外側(cè)近壁處空氣溫度降低，密度增大，產(chǎn)生自然對流。常用的空溫式翅片管氣化器的進口設(shè)在氣化器底部，出口設(shè)在氣化器上部，啟動時，LNG 從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長方向不斷上升，終從出口流出。常用的空溫式翅片管氣化器的進口設(shè)在氣化器底部，出口設(shè)在氣化器上部，啟動時，LNG從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長方向不斷上升，最終從出口流出。

　　四、LNG 空溫式氣化器單根翅片管數(shù)值模擬

　　LNG 在空溫式氣化器內(nèi)氣化的整個過程為自然對流、導(dǎo)熱、強迫對流及沸騰相變的耦合問題，有實際意義的物理問題大多無法獲得解析解，只能采用數(shù)值計算的方法。數(shù)值模擬將數(shù)學(xué)分析理論、物理模型、裝置設(shè)計等結(jié)合起來，以計算機為操作平臺，短時間內(nèi)可對物理幾何參數(shù)分布廣的模型進行計算，有助于對客觀物理規(guī)律的研究，而且具有研究周期短、節(jié)省費用的優(yōu)勢，在工程設(shè)計和研究中有著積極的作用。鈦這種材料當(dāng)處于海水中與其他材料相比，可以接受更高的水流速度，當(dāng)處于靜止海水中是，鈦的抗腐蝕點也比不銹鋼等材料更為合適，且抗縫隙腐蝕的能力也更好。

LNG液化天然氣貯罐相關(guān)介紹

       LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG運輸車的組成部分，屬于LNG的貯藏設(shè)備LNG貯罐的特殊性：大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐比具有其特殊性。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當(dāng)外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。廠區(qū)攝像機配合警報時機切換至危險檢測模式，并選擇在有必要時，自發(fā)的對工廠工作人員進行語音提醒和指示，從多個方面進行綜合安全防護建設(shè)。