接收站建設(shè)項目風險管理必要性

　　液化接收站在建設(shè)中所面臨的風險種類有很多，雖然風險概率很難確定，但是其所造成的風險損失是非常巨大的。因此，液化接收站建設(shè)項目的風險管理，是十分有必要的。首先，液化接收站建設(shè)項目的投資大，采取的融1資方式各不同，所造成的風險后果也是不同的。建設(shè)項目采用項目融1資方式，是可以將項目限制在項目本身的，但所有融1資者必須要介入到建設(shè)項目的風險管理。其次，技術(shù)方面因素，存在很多不確定因素，由于所涉及的參建方較多，建設(shè)項目周期性較長，通過有效的風險管理，可以提高項目的風險防范能力，確保建設(shè)項目在規(guī)定的工期內(nèi)安全實施。大部分的商業(yè)用戶是飯店，并且大多集中在商業(yè)街，商戶密集，用氣量不大，規(guī)模小，旋進旋渦流量計安裝要求高，故給這些用戶和居民用戶都選取了膜式煤氣表，大大降低了輸差。后，液化接收站建設(shè)項目屬于超低溫、油氣類工程，從建設(shè)項目的安全角度分析，為了避免出現(xiàn)爆11炸、火災等事故，必須要對其進行全1面的項目風險管理，采用投保的方式來分擔項目建設(shè)的風險，保險公司要盡早的介入項目管理，將液化接收站建設(shè)項目的風險控制在11低。

液化接收站建設(shè)項目特點分析

　　1. 建設(shè)項目周期長

　　液化接收站建設(shè)項目周期一般需要5年的周期，加上前期一些準備工作，可能要更長的時間。在液化接收站項目前期工作中，無法確定項目是否能夠成功，還可能會出現(xiàn)項目沒有獲得批準的現(xiàn)象。

　　2. 建設(shè)項目技術(shù)難高

　　目前，在我國液化接收站建設(shè)的整體設(shè)計技術(shù)、儲罐和氣化設(shè)備技術(shù)基本需要國外廠商的供應才能完成，由此可見要在國內(nèi)建設(shè)接收站，其技術(shù)難度是很高的。接收站建設(shè)項目中涉及到的專業(yè)較多，如長輸管道、遠洋運輸、氣化廠和碼頭等，技術(shù)較為復雜。

　　3.建設(shè)項目投資大

　　液化接收站的建設(shè)涉及到很多的進口原料和設(shè)備，所以在其投資的總金額中有相當一部分為外匯。液化接收站建設(shè)的周期相對較長，并且建設(shè)項目的不確定因素有很多，所以該項目建設(shè)投資是無法在短期內(nèi)獲得回報的，即便可以采取合資的方式將壓力分擔，但是對于大股東來說資金壓力仍然很大。(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器這種汽化器通過使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。

　　4.不確定因素多

　　液化接收站建設(shè)的主要設(shè)備需要從日本引進，使用的原材料大部分要從海外進口，價格又會受到國際油價的影響，同時供應還會受到國際政治形式的影響。屬于物品，液化的接收站、運輸船都處在爆1炸、火災的風險區(qū)域，如果發(fā)生爆1炸會產(chǎn)生嚴重的后果，因此液化站不僅風險高，而且不確定因素較多。因此在使用海水作為熱源的同時，需要對海水進行處理，以減少腐蝕情況的出現(xiàn)。

鍋爐內(nèi)的實際爐膛溫度主要取決于哪些因素

       在空氣中的絕熱燃燒溫度是1950攝氏度.絕熱燃燒溫度的定義是在燃料（的主要可燃成分是CH4和一些C2-C4烴類）與空氣中的氧氣在當量預混燃燒、無預熱、系統(tǒng)絕熱條件下的燃燒溫度.這是一個理論上限,除非采用增氧或純氧燃燒,或者預熱空氣,否則不會超過這個溫度.

       鍋爐內(nèi)的實際爐膛溫度主要取決于如下幾個因素：（1）與空氣的混合方式（預混還是擴散燃燒,空氣分段方式,一二次風配比及總過量空氣系數(shù)）,（2）空氣是否預熱以及預熱溫度,（3）爐膛內(nèi)的受熱面布置.現(xiàn)代大型鍋爐都采用低NOx排放設(shè)計,以避免高氧濃度與高溫在同一區(qū)域同時出現(xiàn).因此可以假設(shè),該鍋爐采取空氣分段燃燒,一次風與燃料預混.但是CFD模擬表明,在火焰中心區(qū),1高溫度仍然在1600-1900攝氏度之間.在火焰中心之外,溫度應迅速降低到1500攝氏度以下.貼墻及邊角部位更低.

       順便指出,燃燒的溫度下限則由CH4-O2反應的化學平衡決定.為保證燃盡,燃燒溫度不應低于875攝氏度（即便用催化燃燒也是如此）.

汽車加氣站有幾種類型

汽車的使用規(guī)模越來越廣泛，針對于服務汽車的加氣站，也開始快速建設(shè)。汽車加氣站是指固定或移動方式給汽車充裝的場所或裝置。英文為Refuelling Stati。

汽車加氣站有哪些分類？

（一）快充CNG加氣站

指將壓縮到25Mpa后快速給汽車加氣的場所。英文為CNG Quick Filling Stati。

（1）固定站：建在固定地點，通過壓縮機將壓縮到25Mpa儲存在高壓儲存器中，通過加氣機給汽車加氣的場所。英文為CNG Filling Stati。

（2）撬裝站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在一個橇體上的CNG加氣站。英文為CNG Skid－Mounted Filling Stati。

（3）移動站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在汽車上，根據(jù)需要在不同地點，接上氣和電就可以給汽車加氣的可移動的加氣車。英文為CNG Mobile Filling Stati。

（4）子母站：在沒有管道的地區(qū)或城市，用大型CNG拖車，將供氣站（稱為母站）的運送到給汽車加氣的多個站點（稱為子站）的加氣方式。英文為CNG MD Filling Stati。

（5）地下站：在用地緊張的大城市，將壓縮加氣站建在地下，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Underground Filling Stati。

（6）屋頂站：在擁擠的大城市，將壓縮加氣站建在屋頂，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Roof－Mounted Filling Stati。

（7）油氣合建站：將加油和加氣裝置建在同一個場所的站。英文為 CNG／Diesel Filling Stati。