立體分段是由兩個(gè)或多個(gè)平面分段或曲面分段及船體零件 部件進(jìn)行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對(duì)形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對(duì)主船體沿船長方向進(jìn)行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側(cè)半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側(cè)半立體分段 全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段 首或?qū)前肓Ⅲw分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機(jī)艙總段 首總段等立體分段檢驗(yàn)是對(duì)分段的外形尺寸 構(gòu)件尺寸 構(gòu)架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗(yàn) 管理好立體分段質(zhì)量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺(tái)周期的關(guān)鍵

正反刀施工采取不同進(jìn)關(guān)量:

實(shí)際施工過程中, 由于土質(zhì)的原因, 絞刀正刀施工進(jìn)關(guān)量要小于反刀進(jìn)關(guān)量, 更能有效適應(yīng)硬塑性粘土的挖掘施工要求[4)。正刀施工時(shí)向下切削時(shí)絞刀施加的挖掘分力較小,尤其在低質(zhì)堅(jiān)硬施工時(shí)會(huì)造成船舶、橋架明顯抖動(dòng)與間斷性停頓, 橫移、絞刀壓力波動(dòng)大, 易造成絞刀堵轉(zhuǎn)而損壞設(shè)備,并且, 泥土不易吸清, 濃度很難提高。而反刀施工時(shí), 向上切削時(shí)該分力較大, 橫移絞車從完成切削的反方向?qū)g刀施加壓力, 橋架由橋架絞車保持在原位, 所有的絞車鋼纜均處于拉緊狀態(tài), 并且拉力方向與挖進(jìn)方向相反, 橫移絞車和絞刀一起產(chǎn)生所能獲得較大的切削力。因此, 雖然進(jìn)關(guān)量明顯大于正刀狀態(tài), 相對(duì)于正刀挖捆力, 橫移壓力明顯穩(wěn)定且小,船舶橋架比較穩(wěn)定, 濃度更易提高。利用合理確定正反刀施工前移量, 能有效提高絞刀挖掘能力。

排泥管出口大小

絞吸船排泥管線出口大小的確定, 對(duì)絞吸船的施工效率的有效發(fā)揮、設(shè)備安全運(yùn)行以及節(jié)能降耗起到至關(guān)重要的作用“4。它必須滿足以下相關(guān)因素:

1)在管徑、排距一定范圍下, 排泥管線出口所安裝的縮口必須滿足泥泵機(jī)組柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速安全運(yùn)行要求;

2)針對(duì)施工區(qū)上下泥層土質(zhì)變化, 滿足在高濃度狀態(tài)下,上層較松軟土質(zhì)在輸送過程中泥泵機(jī)組不超負(fù)荷, 在下層硬塑性粘土輸送時(shí)又要確保不堵管。

3)在滿足設(shè)備安全運(yùn)行條件下, 施工效率能達(dá)到理想化,萬方油耗指標(biāo)達(dá)到較低值, 真正達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

絞吸式挖泥船輪機(jī)作業(yè)部分操作規(guī)范：

1、檢查柴油機(jī)的各附件連接是否可靠, 螺栓是是否緊固, 運(yùn)動(dòng)件是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。各柴油機(jī)盤車1---2 圈應(yīng)無特別重感覺。

2、檢查冷卻系統(tǒng)是否已加滿水, 各水管接頭是否有漏水現(xiàn)象。

3、檢查各柴油機(jī)機(jī)油油位、泥泵驅(qū)動(dòng)齒輪箱油位, 柴油箱和液壓油箱油位并進(jìn)行計(jì)錄和記量。

4、檢查蓄電池是否滿電, 啟動(dòng)系統(tǒng)各線路接頭是否松動(dòng)。

5、檢查報(bào)警系統(tǒng)、當(dāng)報(bào)警系統(tǒng)起作用時(shí), 控制燈應(yīng)亮。檢查啟動(dòng)和合泵開關(guān)應(yīng)處于中位。

6、檢查并打開海底閥和海水過濾器前后閥門。檢查舷外冷卻器應(yīng)無堵塞、無異物。