盡管我國道閘系統(tǒng)行業(yè)處于不斷的發(fā)展和壯大之中，但同也暴露出一些問題，主要表現(xiàn)為未全1面結(jié)合我國停車行業(yè)的實際情況，系統(tǒng)設(shè)計不夠合理，造成新型停車場管理技術(shù)無法在實際應用中體現(xiàn)出應有的技術(shù)優(yōu)勢，甚至成為制約其發(fā)揮管理功能的枷鎖。三、在城市交通的應用由于車輛的增多，城市交通中頻繁出現(xiàn)堵車、撞車等事故，致使交通管理矛盾進一步加劇，隨著相關(guān)事件的不斷增多，安裝車牌自動識別技術(shù)，能夠有效的協(xié)助交1警進行事故排查與車輛檢測，并且也是對車主的一個規(guī)范管理，起到警示的作用。比如目前市場上先進的平面停車場技術(shù)之一——車牌識別快速系統(tǒng)，理論上可以實現(xiàn)進出口無人看守，但是在實際應用中，因為施工或者設(shè)計等原因，出現(xiàn)了車牌無法自動識別的問題，需要人工補錄，影響了系統(tǒng)功能的發(fā)揮，同時還為停車場增加了不必要的麻煩和人工、設(shè)備的成本

道閘系統(tǒng)方便了我們對車輛停放的管理，已變成現(xiàn)代生活不可缺少的一部分。面對需求市場的拉動，用戶對道閘系統(tǒng)提出更新更高的要求。實現(xiàn)自動進出車輛、自動判別車輛放行、自動繳費管理，將是實現(xiàn)道閘系統(tǒng)管理的發(fā)展方向。

道閘系統(tǒng)市場處于上升期

國內(nèi)的智能停車市場發(fā)展了20多年，2000年以前屬于起步階段，大家學習國外的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，當時城市中車輛和停車場也不多，市場容量有限，當時停車并不難，而車輛屬于貴重物品，所以，道閘系統(tǒng)的主要管理目標是車輛的防盜和安全問題，道閘系統(tǒng)屬于安防行業(yè)的門禁一卡通系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，這個行業(yè)劃分習慣一直保持至今。電機引線只有紅、黃相通，與白色分別不通，查看電機定子是否發(fā)燙。

而2005年以后，車輛快速增長，并大幅降價，車輛已不是什么貴重物品，而停車的主要矛盾是車多位少無處停車的問題，而隨著停車場越建越大，車位引導、反向?qū)ぼ?、快速出入、城市停車誘導等系統(tǒng)發(fā)展了起來，道閘系統(tǒng)更多的被看作是城市靜態(tài)智能交通領(lǐng)域的一部分，這就回歸了停車屬于交通領(lǐng)域的本質(zhì)。柵欄道閘的主要優(yōu)勢在于靈活多變，采用了中間轉(zhuǎn)動軸，帶動中間轉(zhuǎn)動桿，可以更好地來實現(xiàn)整個物質(zhì)方面的作用。

如何埋設(shè)道閘地感線圈？

   步：切好地感線圈及引線槽后，清潔底部，在底部鋪上細沙，大約0.5公分，防止棱角割傷電線。

　　第2步：選擇合適的線圈，要求線徑大于0.5毫米的軟銅線，耐磨、耐水，耐高溫。

　　第3步：在線槽中按順時針方向放入4-6圈，電線要松弛，不要崩得太緊，并且壓倒線槽底部

　　第4步：將引出線順時針方向雙絞，放引線槽中，從安全島出線時，留大約1.5米的線頭。

　　第5步：將線圈及引線在槽中壓實，上鋪一層0.5公分細沙

　　第6步：用熔化的硬質(zhì)瀝青或環(huán)氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固后槽中的澆注面會下陷，繼續(xù)澆注，這樣反復幾次，直至冷卻凝固后槽的澆注表面與路面平齊。

　　后：測試線圈的導通電阻及絕緣電阻，看是否出現(xiàn)斷線，驗證線圈是否可用。

道閘報價防砸技術(shù)

紅外線防砸

這種方式是在進出口道閘兩側(cè)安裝紅外線對射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛?cè)?，紅外線受阻，道閘桿就會自動升起，反應比較迅速。不過紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。

紅外線防砸裝置的缺點：受震動影響較大，易導致兩側(cè)光柵無法對焦，另外紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。