更省錢更省心 曼技術(shù)動力總成

在動力系統(tǒng)方面，斯太爾D7B燃油車型搭載的是中國重汽D10.38-50發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)較大輸出動力為380馬力。發(fā)動機(jī)匹配新一代BOSCH高壓共軌噴射系統(tǒng)，結(jié)合行車電腦（ECU）總成，準(zhǔn)確控制燃油噴射，提高燃油霧化效果，較大限度的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

新斯太爾牽引車 標(biāo)配HW12檔手動變速箱。在技術(shù)方面通過強(qiáng)制潤滑 飛濺潤滑的方式提高變速箱的工作穩(wěn)定性，技術(shù)成熟，換擋非常輕松。

斯太爾D7B牽引車在操控上的呈現(xiàn)實屬不凡，雖然整車達(dá)到8.8噸，但方向盤采用皮包圍，變向輕巧，變向力度回饋好。油門很有彈性，腳感不錯，動力回饋足。歸根結(jié)底，斯太爾D7B牽引車可以給駕駛員帶來良好的操縱質(zhì)感。

能耗方面，在空倉和滿載各半的狀況下，斯太爾D7B牽引車的綜合能耗只有26.31L/百公里?？諅}操縱時，速度偏低而且常踩剎車，但能耗能維持在15.14L以下，滿載能耗可低至37L/100km。每千米油費1塊9，拉1600km能耗不到592L，成本不到2960塊，對于一輛較大馬力為440的重型牽引車來說，斯太爾D7B牽引車的油耗讓我感到格外驚喜。

干線物流運輸?shù)膶嶋H需要

斯太爾底盤左側(cè)帶有容量600L的鋁合金油箱，產(chǎn)生輕量化效果的同時 完全滿足干線物流運輸?shù)膶嶋H需要，減少運輸過程中的加油次數(shù)，提高運輸效率。

油箱側(cè)面帶有電加熱配置的柴油濾清器，保障車輛在冬季嚴(yán)寒情況下油路依然保證足夠的順暢。

雙并聯(lián)車橋主減速比為4.11，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速為12000rpm的情況下，可以達(dá)到75km/h，完全滿足卡友對于干線物流運輸?shù)膶嶋H需要。

車橋所采用的鼓式制動配置，要比盤式剎車維護(hù)成本也較低，不過就是散熱效果較盤式稍差一籌，總體來說各有利弊。

這款車型采用的V型推力桿，能夠有效減少后橋位移情況的出現(xiàn)，增強(qiáng)車輛運行的穩(wěn)定性。從照片中可以看出，后方的各類電路和氣路等開關(guān)采用了集成困扎式設(shè)計，具有非常好的實用性也便于后期維護(hù)。

從這款車型的尾部可以看出，其采用的單層局部加強(qiáng)的底盤配置在保證承載質(zhì)量的同時具備時代發(fā)展需要的輕量化特點，其8.5噸的整備質(zhì)量非常適合建筑物料運輸?shù)膶嶋H需要。

斯太爾原車并未配備導(dǎo)流罩,時間長了風(fēng)吹日曬之下油漆顏色也漸漸

斯太爾原車并未配備導(dǎo)流罩，時間長了風(fēng)吹日曬之下油漆顏色也漸漸褪去。這塊導(dǎo)流罩其實也有可圈可點之處，部分細(xì)節(jié)還是做得不錯。也可能有模具上的問題有的小地方并不能貼合好車身。

與車身上的線條并不能很好的對應(yīng)還留下了一部分空隙。并不是原廠的導(dǎo)流罩顏色也漸漸褪去開始泛白。

后視鏡照地鏡上的外殼也由于種種原因不翼而飛。鐵質(zhì)的固定條沒有了防護(hù)罩后風(fēng)吹日曬下也開始了生銹。