單開(kāi)道岔的始端與終端，尖軌前基本軌端軌縫稱(chēng)道岔始端，而轍叉根端軌縫則稱(chēng)道岔終端。順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)，凡是由道岔終端駛向道岔始端是，稱(chēng)順向通過(guò)道岔，反之由始端駛向終端時(shí)，稱(chēng)逆向通過(guò)道岔。

   對(duì)稱(chēng)道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無(wú)直線、側(cè)線之分；整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于轍叉角；導(dǎo)曲線半徑較同號(hào)單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線半徑大一倍

這個(gè)單元包括模塊包含固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)轱轆安全性根據(jù)兩股軌線的交叉之處。大家可能早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轱轆在根據(jù)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空間隙，這就是道岔的有害室內(nèi)空間。

.高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。

前者將一條直路與兩條對(duì)稱(chēng)的支路連接起來(lái)，而后者可以直接分叉或與兩條不同的支路相連。每組鋼軌安裝調(diào)試完畢后，應(yīng)安裝鋼管支架進(jìn)行加固，防止鋼軌因連續(xù)移動(dòng)或意外碰撞而變形。開(kāi)關(guān)調(diào)整順序?yàn)?，先調(diào)整直線基礎(chǔ)導(dǎo)軌，使導(dǎo)軌的水平、平面位置滿足設(shè)計(jì)要求，再根據(jù)直線基礎(chǔ)導(dǎo)軌確定直線位置。根據(jù)支撐距離調(diào)整曲線的基本軌跡，然后進(jìn)行調(diào)整。

道岔構(gòu)造復(fù)雜，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。

   道岔按功能和用途，可分為單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔、交叉渡線、復(fù)工交分道岔等五種標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型。其中單開(kāi)道岔是較常用的類(lèi)型。

鐵路是一種非常重要的交通工具，人們對(duì)于鐵路也并不陌生。但是，對(duì)于鐵路道岔的了解也非常的淺薄，只是簡(jiǎn)單的知道，鐵路道岔是鐵路上很重要的組成部分，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了列車(chē)從一股軌道向另一股軌道的轉(zhuǎn)變。