試駕車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)功率為550馬力

試駕車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)功率為550馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在1100轉(zhuǎn)至1400轉(zhuǎn)區(qū)間可以爆發(fā)出2550牛.米的扭矩。搭配的變速箱為法士特12JSDX240TA，全同步器設(shè)計(jì)提高了換擋的順暢性，擋速比為0.73；后橋?yàn)椴⒀b雙軸的方盛FS160型號(hào)車(chē)橋，速比為3.7。

牽引車(chē)情況之下，深踩油門(mén)帶來(lái)的提速感覺(jué)非常明顯。在發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛擋的時(shí)速保持在82公里左右。扭矩1100轉(zhuǎn)至1400轉(zhuǎn)的優(yōu)勢(shì)，讓車(chē)輛處在當(dāng)前時(shí)速時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備仍然非常充足，標(biāo)載49噸的情況之下可以的實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路的勻速行駛，從而提高運(yùn)營(yíng)效率。

長(zhǎng)頭牽引車(chē)底盤(pán)軸距會(huì)比較長(zhǎng)一些,T5的軸距達(dá)到了39501

長(zhǎng)頭牽引車(chē)底盤(pán)軸距會(huì)比較長(zhǎng)一些，T5的軸距達(dá)到了3950 1350mm，比同規(guī)格的乘龍H5平頭卡車(chē)軸距長(zhǎng)650mm，這也使得T5擁有更豐富的底盤(pán)空間。底盤(pán)右側(cè)國(guó)六的后處理系統(tǒng)體積非常大，即便加上尿素箱和蓄電池，側(cè)面還有一小部分空間富余，能裝一個(gè)100-200升容量的副油箱。

按照設(shè)定，T5定位是中長(zhǎng)途區(qū)域運(yùn)輸，但它的油箱配置跑長(zhǎng)途都沒(méi)壓力，底盤(pán)左側(cè)配了800升的油箱，續(xù)航能力足夠強(qiáng)了。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面，長(zhǎng)頭車(chē)還有一個(gè)維修方便的優(yōu)勢(shì)，T5發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以向前翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)設(shè)定比較簡(jiǎn)單，駕駛室內(nèi)拉索解除鎖定，解開(kāi)引擎蓋左右兩邊的橡膠扣，從正面就能拉住引擎蓋上預(yù)留的把手把它翻起來(lái)，有液壓支持桿的輔助，這個(gè)翻轉(zhuǎn)過(guò)程不是特別費(fèi)勁。關(guān)閉也比較簡(jiǎn)單，直接推到位就行了，過(guò)程可比翻轉(zhuǎn)駕駛室簡(jiǎn)單多了。

翻開(kāi)引擎蓋就能看到T5進(jìn)氣管和空濾在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方

翻開(kāi)引擎蓋就能看到T5進(jìn)氣管和空濾在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，正面進(jìn)氣到空濾然后直接到發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)管路相比平頭車(chē)要短一些些。

轉(zhuǎn)向機(jī)在前輪的前方，距離駕駛室距離很遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可以布置的非常傾斜，也就讓駕駛員腳下面沒(méi)有了轉(zhuǎn)向管柱的阻擋，而且方向盤(pán)的角度也能做的比較低，更加接近于乘用車(chē)設(shè)定。

乘龍T5的空間讓我非常意外，因?yàn)樗旧矶ㄎ槐萒7低，車(chē)身尺寸要小一些，在這種前提下，我以為它的空間會(huì)很一般。實(shí)際體驗(yàn)之后空間感受和T7差不多，空間并不遜色與寬體駕駛室的平頭卡車(chē)。正是因?yàn)殚L(zhǎng)頭車(chē)的原因，T5駕駛室下面沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它能夠把地板做的比較低比較平，駕駛的離地高度也做的比較低，上下車(chē)很方便，便利性比較好。

然后在車(chē)內(nèi)有了平地板的設(shè)計(jì)之后，駕駛室內(nèi)高度空間也是足夠的，人在駕駛室內(nèi)可以完全站立起來(lái)，這就是它作為長(zhǎng)頭車(chē)在空間方面營(yíng)造的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)

懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)，前橋2片鋼板簧，驅(qū)動(dòng)橋4片鋼板簧，加上車(chē)身大量使用了減重材料，包括鋁合金油箱，鋁合金儲(chǔ)氣筒等，使得整車(chē)重量降到了8.1噸，這個(gè)重量在同競(jìng)品中屬較輕的了。

前面說(shuō)到驅(qū)動(dòng)橋可選康邁車(chē)橋，而關(guān)于前橋選配，H7標(biāo)配康邁免維護(hù)車(chē)橋，維護(hù)里程可達(dá)50萬(wàn)公里以上。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)6萬(wàn)公里乃至整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)支持長(zhǎng)換油技術(shù)，乘龍H7不論是整車(chē)硬件或軟件，都達(dá)到了市場(chǎng)平均水平。

但市場(chǎng)平均水平在當(dāng)下高度同質(zhì)化的卡車(chē)市場(chǎng)中，并不能算是出眾，要想打破這種現(xiàn)象，硬件和軟件都要比同競(jìng)品高出一個(gè)等級(jí)才行。乘龍H7好像意識(shí)到了這一點(diǎn)，在黃金動(dòng)力這個(gè)基礎(chǔ)上，全車(chē)零部件均采用國(guó)際供應(yīng)商品牌，比如剎車(chē)泵采用了威伯科。