美君物流與您分享現(xiàn)代物流“倉儲”具體定義：

1、倉儲首先是一項物流活動，或者說物流活動是倉儲的本質(zhì)屬性。倉儲不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的物流活動中的一項。美君物流與您分享物流系統(tǒng)的一般要素：和所有的系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)的一般基本要素由三方面構(gòu)成。這表明倉儲只是物流活動之一，物流還有其它活動，倉儲應(yīng)該融于整個物流系統(tǒng)之中，應(yīng)該與其它物流活動相聯(lián)系、相配合。這一點與過去的“倉庫管理”是有重大區(qū)別的。  

2、倉儲的目的是為了滿足供應(yīng)鏈上下游的需求。這與過去僅僅滿足“客戶”的需求在深度與廣度方面都有重大區(qū)別。中國現(xiàn)已成為世界物流大國，目前鐵路貨運、公路貨運、快遞量等都位居世界第yi，中國航空貨運位列世界第二。誰委托、誰提出需求，誰就是客戶；客戶可能是上游的生產(chǎn)者、可能是下游的零售業(yè)者，也可能是企業(yè)內(nèi)部，但倉儲不能僅僅滿足直接“客戶”的需求，也應(yīng)滿足“間接”客戶即客戶的客戶需求；倉儲應(yīng)該融入到供應(yīng)鏈上下游之中，根據(jù)供應(yīng)鏈的整體需求確立倉儲的角色定位與服務(wù)功能。

業(yè)務(wù)范圍：承接全國各地公路、鐵路貨物運輸（整車、零擔(dān)）。

[公司宗旨]：安全送達(dá)每一件貨物，用心完成每一份承諾。

美君物流與您分享物流的系統(tǒng)要素：

1． 包裝功能要素。包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動，對包裝活動的管理，根據(jù)物流方式和銷售要求來確定。2）可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到站運輸服務(wù)和其他物流服務(wù)。以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要考慮包裝對產(chǎn)品的保護(hù)作用、促進(jìn)銷售作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據(jù)全物流過程的經(jīng)濟(jì)效果，具體決定包裝材料、強(qiáng)度、尺寸及包裝方式。

2． 裝卸功能要素。包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接活動，以及在保管等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動。就風(fēng)險產(chǎn)生的原因看，絕大多數(shù)可能是經(jīng)濟(jì)上的因素，但在最終責(zé)任分配上，都是通過法律關(guān)系來完成的。伴隨裝卸活動的小搬運，一般也包括在這一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定蕞恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

美君物流與您分享物流概念的起源：

人類社會有經(jīng)濟(jì)活動開始就有了物流，只是當(dāng)時人們沒有這樣的認(rèn)識和文字定義，自18世紀(jì)末發(fā)明和使用了汽車，從自貨自運走向?qū)I(yè)運輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷售的第三方——專業(yè)運輸者，50年代初，國外蕞早將物流稱為“Physical Distribution”，簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又成為物流，綜合物流。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性的服務(wù)。

隨著工業(yè)化的進(jìn)程及社會化的分工協(xié)作，生產(chǎn)廠家和商家是物流第yi方，消費者是物流的第二方，運輸、倉貯起家的物流服務(wù)企業(yè)成為物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)，銷售企業(yè)的消費者提供服務(wù)，又稱為第三方物流（3Party Logistic）。物流施系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)，銷售企業(yè)和消費者，物流服務(wù)企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作，共同努力，物流才能得以發(fā)展。現(xiàn)代工業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)中進(jìn)行技術(shù)，加強(qiáng)管理，將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得很低，但是，現(xiàn)代工業(yè)從工業(yè)生產(chǎn)上進(jìn)行技術(shù)、提益、降低成本的難度很大，余地也很小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關(guān)注的課程，在物流成本中降低10個百分點，使得產(chǎn)品銷售價格降低，大大地提高產(chǎn)品的競爭力。所以，從生產(chǎn)中壓縮成本遠(yuǎn)不如從物流中降低成本。因此，發(fā)達(dá)國家工業(yè)界競相研究物流，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，開發(fā)物流技術(shù)，推動了物流的發(fā)展。這些企業(yè)可以通過自己的配送系統(tǒng)進(jìn)行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運分配到配送中心進(jìn)行配送。20世紀(jì)80年代是物流發(fā)展的高峰時期，特別是80年代中期，電子技術(shù)及計算機(jī)的使用、信息、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，現(xiàn)代物流逐步展現(xiàn)在人們眼前?，F(xiàn)代物流是近今年發(fā)展起來，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發(fā)一場社會變革。

美君物流與您分享：

交通運輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會賴以運行和發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接構(gòu)成對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持力度、人們生活質(zhì)量的體現(xiàn)以及產(chǎn)品國際競爭力的高低等。至目前為止，中國交通運輸還沒有完成大發(fā)展過程，總量規(guī)模和質(zhì)量與中國經(jīng)濟(jì)地理發(fā)展的需求都還存在著較大的差距，還不能有效地滿足中國工業(yè)化和城市化發(fā)展的需要，不能對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供足夠有力的基礎(chǔ)支持。同時，交通運輸又是占用資源和消耗能源較多的產(chǎn)業(yè)，在給人類社會帶來便利、克服空間距離阻礙的同時，占用了大量的土地資源，帶來了環(huán)境質(zhì)量等問題；而且，中國人口總量多，人均資源容量和環(huán)境容量都大大低于發(fā)達(dá)國家水平，甚至低于世界平均水平，交通運輸?shù)陌l(fā)展受資源的約束性強(qiáng)。因此，中國綜合的運輸體系的發(fā)展，將面臨著如何更快地發(fā)展和更有效地利用有限資源的問題，既不能因為強(qiáng)調(diào)發(fā)展而造成較為嚴(yán)重的環(huán)境破壞和損害后代人的需求，也不能因資源和環(huán)境保護(hù)，片面地理解可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵而制約交通運輸?shù)陌l(fā)展，阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，要將提高人類的生存能力和生存質(zhì)量作為社會可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。物流的要素還包括勞動工具、勞動手段，如各種物流設(shè)施、工具，各種消耗材料（燃料、保護(hù)材料）等。