對于很多駕駛者而言，駕車經(jīng)過減速帶確實(shí)是一件令人頭疼的事。汽車經(jīng)過減速帶時(shí)，不平的路面必然會(huì)對懸架造成沖擊，當(dāng)沖擊在合理范圍內(nèi)時(shí)是不會(huì)對懸架機(jī)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p害的。從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶帶來的振動(dòng)。

但是實(shí)際情況卻與駕駛者的想法大相徑庭，對于懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶時(shí)，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對單側(cè)懸架的沖擊，長時(shí)間這樣操作會(huì)對單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確的。正確的做法是，在汽車經(jīng)過減速帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。

道路劃線應(yīng)該如何施工，又需要注意哪些方面？      

1、路面清掃放線組：首先使用手推式路面清掃機(jī)清除路面積土、浮塵及障礙物、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)，并按要求標(biāo)出導(dǎo)線。

     2、涂料熔化攪拌組：將涂料(助劑)投入熱熔釜中，釜內(nèi)溫度控制在180 ℃～210℃之間，邊熔化、邊攪拌，嚴(yán)格控制好溫度。熔化分散好后，為保證較好的標(biāo)線質(zhì)量，進(jìn)行檢驗(yàn)測試。檢驗(yàn)方法是將釜中涂料取樣少許，涂成片狀(厚約1.6mm)， 使其自然冷卻，干燥后用手指將其彎曲，彎到35度左右時(shí)涂片斷裂。

     3、標(biāo)線涂布組：熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲(chǔ)桶時(shí)，必須用鐵篩網(wǎng)過濾。點(diǎn)燃桶下和劃線器邊的爐火，保持合適的施工溫度。再把玻璃微珠倒入箱內(nèi)，施工即可開始。標(biāo)線時(shí)，標(biāo)線機(jī)按導(dǎo)線涂布，涂布時(shí)涂料合適的溫度大致在180℃左右。

停車場劃線施工的質(zhì)量跟施工工作人員的發(fā)展水平理解能力可以直接導(dǎo)致相關(guān)，這點(diǎn)乙方在選擇上可按照管理團(tuán)隊(duì)以往所做過的各大真實(shí)案例或施工過的現(xiàn)場能清晰的了解到。并且都要具備業(yè)務(wù)知識能力的停車場劃線施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)對停車場的顏色和及各標(biāo)線畫法或尺寸大小都能把握好，并且能夠符合我國安全法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化要求。

判斷停車場劃線施工管理團(tuán)隊(duì)的發(fā)展程度可以按照以往所施工的真實(shí)案例多少就能反應(yīng)出來，技術(shù)創(chuàng)造力好施工自然環(huán)境選擇經(jīng)濟(jì)合作的企業(yè)就更多，因此對于施工設(shè)計(jì)案例日漸增多說明被認(rèn)可的能力也越高，特別是合作的大型停車場越多更能體現(xiàn)高層次的業(yè)務(wù)知識水平學(xué)習(xí)能力。

標(biāo)線超厚。特殊標(biāo)線如斑馬線、箭頭、字符等施工時(shí)，因劃線車車輪間距較小，車輪不可避免地會(huì)軋到模板或已刮涂敷標(biāo)線上，使刀口與路面間距變大，涂料厚度變厚。解決辦法，一是減小模板厚度，降低刀口;二是更換車軸，增大車輪間距，避免車輪運(yùn)行中有較大起伏。

玻璃珠反光效果差，涂料加熱溫度過高，因密度的差別，涂料中的玻璃珠下沉到涂料層的底部。涂敷施工前，檢查玻璃珠是否干燥，注意總結(jié)涂料的加熱溫度、玻璃珠的噴出壓力和噴出量，使標(biāo)線達(dá)到良好的反光效果。