橋梁施工

橋梁建設(shè)之斜主桁結(jié)構(gòu)

近年建設(shè)的公鐵兩用橋，通常公路均為多車道高等級(jí)公路，上層公路面寬度大，下層鐵路面寬度小，針對(duì)這種情況，將鋼桁梁設(shè)計(jì)成倒梯形結(jié)構(gòu)，可以顯著節(jié)省鋼材用量。京廣高鐵與鄭州-新鄉(xiāng)高速公路合建在鄭州黃河公鐵兩用橋上跨越黃河，武漢至黃岡城際鐵路和一條高速公路合建于黃岡長江大橋跨越長江即是這種情形，這兩座大橋均采用斜主桁鋼桁梁的斜拉橋結(jié)構(gòu)。6)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)參照以往經(jīng)驗(yàn)，仔細(xì)分析現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)過程中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，采取針對(duì)性安全措施，設(shè)法消除潛在的安全隱患，避免事故的再次發(fā)生。

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

組合結(jié)構(gòu)

組合結(jié)構(gòu)有兩種情形。其一為板桁組合結(jié)構(gòu)，即鋼桁梁的橋面板結(jié)構(gòu)與桁架共同受力。早期的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預(yù)制的公路橋面板，它們只負(fù)責(zé)將公路荷載傳遞給主桁節(jié)點(diǎn)，未能充分發(fā)揮橋面結(jié)構(gòu)作用的則不參與主桁受力。其優(yōu)點(diǎn)是受力明確，易于計(jì)算， 缺點(diǎn)是未能充分發(fā)揮橋面板的作用。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、大橋局、隧道集團(tuán)、電化局等。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)，使橋面板與主桁結(jié)合共同受力，形成板-桁組合結(jié)構(gòu)是提高橋梁剛度的為有效、為經(jīng)濟(jì)的途徑。

在天興洲大橋的設(shè)計(jì)中便采用了這樣的板-桁組合結(jié)構(gòu)，在后續(xù)建設(shè)的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項(xiàng)目中，不僅公路橋面板與主桁結(jié)合，而且鐵路橋面板均與主桁結(jié)合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔(dān)結(jié)構(gòu)的總體受力，極大增加了主梁結(jié)構(gòu)的剛度，對(duì)高鐵列車的運(yùn)行十分有利。堅(jiān)持做到場(chǎng)地整潔、道路平順暢通、排水暢通、標(biāo)志醒目，使生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。

其二為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結(jié)構(gòu)，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。

安裝橋梁

6)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)

項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)參照以往經(jīng)驗(yàn)，仔細(xì)分析現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)過程中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，采取針對(duì)性安全措施，設(shè)法消除潛在的安全隱患，避免事故的再次發(fā)生。對(duì)涉及后期事故調(diào)查的現(xiàn)場(chǎng)物證、事故發(fā)生痕跡應(yīng)予以妥善保護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)后應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組宣布應(yīng)急救援行動(dòng)結(jié)束，恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。九、環(huán)境保護(hù)及文明施工1)環(huán)境衛(wèi)生的措施①、現(xiàn)場(chǎng)配兼職管理人員和保潔人員，落實(shí)責(zé)任制。

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吊車架梁

青藏鐵路的建設(shè)為在高海拔、高寒地區(qū)建設(shè)橋梁提出了挑戰(zhàn)，我們建設(shè)的拉薩河大橋，解決了諸多難題，使一座耐久性強(qiáng)、造型優(yōu)美、極具民族特色的鐵路橋梁成為美麗西藏的又一處風(fēng)景。

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