2、平時繼電器加電，當有車占用時，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。出清時，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復正常。當短路器系統(tǒng)故障時，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障。

列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。

為防止軌道干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進行脈沖校核，一致時判為真實，不一致時判為干擾。

　4、道岔施工完成后，及時在尖軌密貼側(cè)的尖軌與基本軌處安裝鉤鎖器，在尖軌斥離端安裝尖軌防護罩。

鐵路道岔是鐵路上不可缺少的，它的出現(xiàn)也減少了大量的鐵路道岔修建。鐵路道岔也是鐵路上較為薄弱的一環(huán)，若是沒有做好鐵路道岔的維護工作，則會對后期的應用造成影響。鐵路道岔在使用中也是經(jīng)過不斷改進的，這樣才能更加適用于列車在鐵路上的運轉(zhuǎn)。

2.QDJ繼電器勵磁電路故障分析判斷

QDJ電路故障分兩部分。一是QDJ勵磁電路故障，該故障現(xiàn)象為在靜態(tài)時原本因吸起的QDJ未吸起，則為QDJ勵磁電路故障。另一部分為并聯(lián)在QDJ1-2線圈上的阻容部分電路故障，該故障現(xiàn)象是操縱道岔后QDJ馬上落下又吸起，失去了緩放功能。

a.QDJ障點設置一

(1).KZ電源至QDJ線圈1間配線斷線。

(2).QDJ1-2線圈間斷線。

(2).道岔動作時，如果三相負載工作正常則3個變壓器的輸入線圈中有電流通過，在變壓器Ⅱ次側(cè)得到感應電壓后，串聯(lián)疊加送至橋式整流的交流輸入端，經(jīng)橋式整流后，得到直流電源，使BHJ勵磁吸起。

(3).發(fā)生斷相時，這一相的變壓器Ⅰ次側(cè)相當于開路，其阻抗為無窮大，而另兩相電源由于三相中缺少一相，故負載電流值也將變小，相位也了生變化，與其對應的變壓器Ⅱ次側(cè)的感應電壓的幅值及相位也發(fā)生變化，