汽缸蓋

汽缸蓋裝于汽缸體上部，用缸蓋螺栓按規(guī)定力矩緊固在汽缸體上。其功用是封閉汽缸上平面，并與汽缸和活塞頂構(gòu)成燃燒室汽缸蓋的結(jié)構(gòu)常見的有三種形式：①單缸式，即每一個汽缸有一個單獨汽缸蓋；②雙缸式，即每兩個汽缸共用一個汽缸蓋；近年來，我國廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門導(dǎo)管，它在潤滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。③多缸式，即每列汽缸共用一個汽缸蓋，又稱整體式。

柴油機汽缸蓋的熱負荷十分嚴重，由于它上面裝有進、排氣門，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且汽缸蓋內(nèi)布置有進、排氣道和機油道等。特別是風(fēng)冷式柴油機的汽缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器冷卻效果不好、溫度過高，則噴油器針閥容易咬死或出現(xiàn)其他故障，由于排氣門受熱嚴重，如冷卻不良也會加劇磨損而降低其使用壽命。1配氣機構(gòu)與進排氣系統(tǒng)的構(gòu)造發(fā)動機配氣機構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。所以對于一些重要部件均需保證有足夠的冷卻效果。

汽缸蓋常用材料為高強度灰鑄鐵HT20-40、HT25-47。大型或強化柴油機采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風(fēng)冷柴油機或特殊用途柴油機常用鋁合金鑄鐵汽缸蓋。

汽缸墊

汽缸墊裝于汽缸體和汽缸蓋接合面之間，其功用為補償接合面的不平處，保證汽缸體和汽缸蓋間的密封。它對防止三漏（漏水、漏氣和漏油）關(guān)系甚大，其厚薄程度還會影響內(nèi)煙機的壓縮比和工作性能，因此，在使用和維修內(nèi)燃機時應(yīng)注意保證汽缸墊良好，更換時應(yīng)按照原來標準厚度選用。由于新鮮氣體（或可燃混合氣）和廢氣流動慣性都很大，雖然進、排氣門同時開啟，但氣流并不互相錯位與混合。

油底殼

汽缸墊要求耐高溫、耐腐蝕，并具有一定的彈性。同時還要求拆裝方便，能多次重復(fù)使用。常用的汽缸墊為金屬一石棉缸墊。這種汽缸墊的外廓尺寸與缸蓋底面相同，在自由狀態(tài)時，厚約3mm，壓緊后約為1.5~2mm。缸墊的內(nèi)部是石棉纖維（夾有碎銅絲或鋼屑），外面包以銅皮或鋼皮。有的汽缸墊在汽缸孔的周圍用鎳皮鑲邊，以防止燃氣將其燒損。為了防止氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。在過水孔和過油孔的周圍用銅皮鑲邊。這種汽缸墊的彈性好，可重復(fù)使用。

在強化或增壓發(fā)動機上，常用塑性金屬（如硬鋁板）制成的金屬襯墊作汽缸墊。金屬襯墊強度好、油底殼（又稱下曲軸箱）主要用于收集和儲存潤滑油，同時密封曲軸箱。油底殼一般用1~2mm，厚的薄鋼板沖壓或焊接而成，也有用鑄鐵或鋁合金鑄成的。

油底殼的結(jié)構(gòu)形狀主要是根據(jù)機油的容量、內(nèi)燃機的安裝位置以及在使用中的縱橫傾斜角度來決定。為了保證潤滑油泵能經(jīng)常吸油，其后部較深，整個底部呈斜面以保證供油充足。對于熱負荷較大的內(nèi)燃機，油底殼還帶有散熱片以降低機油的溫度。為防止?jié)櫥图R，油底殼中多設(shè)有擋油板。對于四沖程內(nèi)燃機，每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸進、排氣門各開啟一次，凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，其傳動比為2：1。油底殼底部有的還裝有磁性放油塞，以吸附潤滑油中的鐵屑和必要時放出潤滑油。

凸輪軸軸承的修配

凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過0.15mm。超過0.15mm時，則應(yīng)修理或更換。

在大修內(nèi)燃機時，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣、用的有搪配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專用設(shè)備，因此，在一般修理單位采用。刮配的具體步驟如下。

①根據(jù)凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。

② 刮配。刮配后軸承內(nèi)徑的尺寸應(yīng)相當于：軸頸尺寸 軸承與軸頸的配合間隙（一般為0.03~0.07mm) 軸承與座孔的公盈量（一般為0.015~0.02mm)。

刮配軸承時，其刮削厚度應(yīng)盡量均勻，保證刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、，在軸承未壓入座孔前，應(yīng)與軸頸試配，其配合應(yīng)稍有松動；而當在軸承與軸頸之間過以厚薄規(guī)（其厚度等于軸承與座孔的公盈量 軸承與軸頸的配合間隙），拉動軸承應(yīng)稍有阻力為合適。因為，將軸承壓入座孔后，由于軸承變形，內(nèi)徑縮小，一般來說內(nèi)徑的縮小尺寸當于軸承與座孔的過盈量，所以，這樣可以基本達到所需的配合間隙。若配合間隙過大，可將軸瓦兩端的調(diào)整墊片減少，或在軸瓦背面墊適當厚度的銅皮（大修時不允許），必要時可更換軸瓦。

③將軸承壓入座孔內(nèi)，壓入時應(yīng)對準軸承，防止把軸承打毛。

④將凸輪軸裝入軸承內(nèi)，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，試看接觸情況，并加以適當修刮，要求其接觸面較好。檢驗其配合緊度的經(jīng)驗方法是：用手扳動正時齒輪，凸輪軸能轉(zhuǎn)動靈活，沿徑向移生凸輪軸時，應(yīng)沒有明顯的間隙感覺。

供油干脆

供油干脆即供油迅速開始和斷然結(jié)束。在柱塞偶件的上端面上，裝有另一副精密偶件（出油閥與出油閥座），稱為出油閥副。出油閥的主要作用就是使噴油泵供油開始及時迅速而停油干脆利落。

出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。錐面下部有一圓柱形的環(huán)帶稱為減壓環(huán)帶，減壓環(huán)帶與出油閥座的內(nèi)孔精密配合，也具有密封作用。減壓環(huán)帶下面的閥桿上銑有四個直槽，使斷面呈十字形。在有些小型柴油機上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）柴油機的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入汽缸內(nèi)的。十字部分在出油閥升降時起導(dǎo)向作用，而四個溝槽則是柴油的通路。

當柱塞開始壓油至柴油壓力超過出油閥彈簧彈力時，出油閥開始升起，但并不出油，當出油閥升至減壓環(huán)帶下邊緣離開出油閥座孔時，高壓柴油才通過十字槽、高壓油管流向噴油器，使供油迅速開始。

當柱塞斜槽邊緣與回油孔接通時，高壓柴油即倒流入低壓油腔內(nèi)。出油閥在出油閥彈簧及高壓柴油的共同作用下迅速下落，高壓油管中的油壓迅速降低。

當減壓環(huán)帶的下邊緣進入出油閥座的內(nèi)孔時，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。隨著出油閥的繼續(xù)下落直至圓錐面落座，出油閥上方的高壓油腔讓出了一部分容積，因而高壓油管中的油腔容積突然增大，油壓又迅速降低，噴油立即停止，這就保證了噴油后期燃油的霧化質(zhì)量，同時防止出現(xiàn)二次噴射和滴漏現(xiàn)象。此外，由于出油閥錐面與閥座配合嚴密，使高壓油管中能保留一定量的柴油和保持一定的剩余壓力，使下次供油比較迅速，且供油量較為均勻穩(wěn)定。如減壓環(huán)帶磨損或間隙過大，使密封不良，就會導(dǎo)致柴油機工作性能惡化。這時注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會發(fā)現(xiàn)有清楚的裂紋線條。出油閥副也是成對進行選配并精細研磨而成的偶件，在使用時不能隨意更換。