碼頭分類

專業(yè)性碼頭

相對于綜合性碼頭而言，供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點(diǎn)是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動化，裝卸效快，碼頭通過能力大，管理便利。

集裝箱碼頭

集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。該法規(guī)不僅僅局限于水手使用，所有與航運(yùn)有關(guān)的工業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。

貨主碼頭

沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過程中，為了減少倒載和短途運(yùn)輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭，稱為貨主碼頭。

石油碼頭

裝卸及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。這類碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡單，在油船不大時(shí)，一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn)，對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸油的深水碼頭，即：單點(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。在簽發(fā)備運(yùn)提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑此調(diào)換已裝船提單，也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。前三種一般沒有防風(fēng)浪建筑物，末了一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。

綜合性碼頭又稱通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng)，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時(shí)比較適用。

海運(yùn)形勢分析

目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運(yùn)輸中國輪承運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個(gè)，泊位數(shù)超過190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時(shí)度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場占價(jià)格優(yōu)勢。

  國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請低于市場營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

  國際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

 主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

海運(yùn)操作流程

承運(yùn)人辦理的卸船單證：承運(yùn)人的代理收到艙單、貨物積載圖、分艙單后向海關(guān)辦理船舶載貨入境手續(xù)，并向收貨人發(fā)出到貨通知書，同時(shí)將上述單證分送港口、理貨等單位;船舶抵港后，理貨公司憑艙單理貨，憑貨物積載圖指導(dǎo)卸貨，當(dāng)貨物發(fā)生溢短或原殘時(shí)，編制貨物溢短單或貨物殘損單，經(jīng)大副簽認(rèn)后，提供有關(guān)單位。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。貨物由發(fā)貨人托運(yùn)開始至收貨人提取貨物為止，幾種主要海運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)程序如下：1、裝船單證(由托運(yùn)人辦理)托運(yùn)人填制托運(yùn)聯(lián)單(包括托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等)，由于這三個(gè)單證內(nèi)容大致相同，所以將它們合并成聯(lián)單，一次打印制成。托運(yùn)單：托運(yùn)單也是定倉委托書，內(nèi)容有托運(yùn)人、船名、目的港、貨名、標(biāo)記及號碼、件數(shù)、重量等項(xiàng)。托運(yùn)人憑此單向承運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)，代理人接受承運(yùn)后，將承運(yùn)的船名填入聯(lián)單內(nèi)，留存托運(yùn)單，其它聯(lián)退還托運(yùn)人，托運(yùn)人或其代理人憑以到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù);海關(guān)同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運(yùn)人或其代理人憑以向港口倉庫發(fā)貨或直接裝船;然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單;理貨公司將收貨單退還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑收貨單向代理人換取提單，托運(yùn)人憑提單等到銀行辦理結(jié)匯，并將提單寄交收貨人。裝貨單：即承運(yùn)人辦理的裝船單證。是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。2.卸船單證(由收貨人辦理)收貨單：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運(yùn)人索賠。

蘇伊士運(yùn)河集裝箱和散貨通過量下跌

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2015年通過蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬teu，而集裝箱船舶數(shù)量下降3%至5941艘。下降主要發(fā)生在下半年，12月成為第六個(gè)同比下跌的月份，集裝箱船舶通過量為492艘，同比2014年是514艘。法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78）的成員國，必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。噸位上只有10月和11月出現(xiàn)下降，通過運(yùn)河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過運(yùn)河的散貨船在數(shù)量和噸位則均出現(xiàn)下降，下半年的情況更是凸顯了該板塊所面臨的嚴(yán)重問題。2015年2878艘散貨船通過運(yùn)河，下降5.7%，通過噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個(gè)月中，散貨船板塊在數(shù)量和噸位上均出現(xiàn)下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。運(yùn)河收費(fèi)在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。2015年經(jīng)過蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計(jì)17,483艘各類船舶在2015年經(jīng)過運(yùn)河，數(shù)量和噸位分別增長1.9%和0.07%。埃及政府準(zhǔn)備發(fā)起全球性的市場營銷以吸引更多船舶使用運(yùn)河，計(jì)劃在2月24日在開羅舉辦一個(gè)全球峰會。營銷計(jì)劃主要是針對其他競爭性的航路，包括紅海-死海運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河拓寬等，內(nèi)容包括針對航運(yùn)企業(yè)的路演及運(yùn)河費(fèi)用的靈活等，以吸引目前不使用或不經(jīng)常使用運(yùn)河的船舶。