烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運輸代理

近些年海外鐵路市場的業(yè)主一般將通信和信號作為一體獨立分包(近些年按照“誰更專業(yè)誰來負責”的原則，業(yè)主更傾向于將信號和通信獨立招標)，這點與國內四電集成不一樣，往往在前期需要(信號)總包方進行一攬子承擔設計、采購、施工的估算工作和后續(xù)的實施工作。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐，也是早支持“一帶一路”倡議的國家之一。這一項目得到烏政府高度評價，向世界展示了中國隧道施工的高水準，也有利于中國企業(yè)在國際競爭中獲得更多同類項目訂單。

在中烏兩國元首的戰(zhàn)略和親自推動下，中烏關系提升為戰(zhàn)略伙伴關系，共建“一帶一路”成為中烏合作的亮點和主線，雙方各領域合作駛入快車道2019上半年中烏貿易額為39億美元，比去年同期增長了38.8%，連續(xù)兩年保持30%以上的增速，中國繼續(xù)保持烏大貿易伙伴國地位

中亞地區(qū)的信號市場受前蘇聯(lián)影響較大，信號制式和聯(lián)鎖方式與國內較一致，大鐵項目一般都會對列控系統(tǒng)有需求，大部分招標文件都會明確要求采用ETCS。

烏茲別克斯坦鐵路信號信號機的需求一般國內廠家都可以滿足。

烏茲別克斯坦要求具備隧道和塌方防護信號設備，需要在當?shù)夭少徎驀鴥葟S家研發(fā)。

中烏在保持、棉花等大宗商品貿易穩(wěn)定的同時，積極打造果蔬等新的貿易增長點，2018年1-7月中國進口烏新鮮果蔬2.83萬噸，進口額2000多萬美元，同比增長3.56倍。

烏茲別克斯坦轉轍機目前在用主要使用三相交流道岔轉轍機，并滿足部分地區(qū)寬軌1520mm的要求。現(xiàn)場普遍使用三相電機的СП-6М型道岔轉轍機。

到塔什干鐵路運輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運輸代理

在現(xiàn)存國際貿易規(guī)則中，鐵路運輸單據(jù)不同于海運提單，并不具備物權憑證的屬性，使得陸上貿易存在國際貿易結算和融資中的顯著障礙。為滿足企業(yè)陸上運輸項下國際結算及融資的金融需求，有效鐵路運單不具物權屬性、缺少國際統(tǒng)一標準等問題的制約，基本確定融資方案、操作、多方協(xié)同及各方權責，終實現(xiàn)鐵路運單項下進口融資。到塔什干鐵路運輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運輸代理以后鐵路運輸?shù)綖跗潉e克斯坦塔什干要注意了，因為到塔什干的列車需要過境哈薩克斯坦，近中哈鐵路運輸口岸有新的措施需要實行。

鐵路集裝箱整箱運輸方式。對于較大宗的貨物運輸量，按照運輸時效與運輸成本的關系進行比較，國際鐵路集裝箱整箱的全程運費與同等運輸量的國際空運方式相比，平均可以節(jié)約70%左右。在同樣的情況下，鐵路整箱與國際航運方式比較，國際鐵路方式的成本平均比國際海運方式高約130%。中歐國際班列采用得是標準集裝箱運輸?shù)姆绞?，使用的集裝箱是采用與海運服務一樣的標準化的普通集裝箱，即干貨集裝箱（Dry Cargo Container）。主要承運普通非超限非危貨物。第二個就是在國外的裝卸，裝卸過程風險比較高，容易發(fā)生磕碰造成貨損。

中國的汽車出口到塔什干可以用集裝箱運輸。另外也有特例用汽車運輸車運輸，但是使用汽車運輸車的話有兩點需要注意。 1資金和時間成本會非常高，因為火車到霍爾果斯口岸后，汽車要卸下來裝到哈薩克斯坦的運輸車，到哈烏兩國口岸又要再卸一次裝到烏茲別克斯坦的運輸車，中哈烏三國的運輸車使用成本還有三次裝卸的費用以及時間成本都是比較高的。第二個就是在國外的裝卸，裝卸過程風險比較高，容易發(fā)生磕碰造成貨損。02立方米(單件貨物重量在10公斤以上的除外)，第二是每批貨物的件數(shù)不得超過300件。

因為目前鐵路都是使用集裝箱運輸汽車出口比較成熟。優(yōu)點是一次裝卸，貨物運輸過程安全，節(jié)約時間，省去多次裝載的成本。集裝箱運輸收國際貨約條例保護，規(guī)范性高。