現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

手動試機(jī)

　1、柴油發(fā)電機(jī)組手動啟動：先測試警報系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(MAN)位置后，柴油發(fā)電機(jī)組即可自行啟動。

　2、柴油發(fā)電機(jī)組停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng)迫停機(jī)。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復(fù)歸原位，否則發(fā)電機(jī)將無法啟動。

柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作：冷啟動后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動時，由于機(jī)油黏度大、流動性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

1)調(diào)速器中的機(jī)油過多，使供油量也隨之增多;

　　2)調(diào)速器內(nèi)束縛齒條油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大或油門手柄束縛螺釘調(diào)整過大;

　　3)噴油泵柱塞調(diào)整得供油量過大，或是調(diào)理齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)理齒圈位移，導(dǎo)致噴油泵供油量過大. 供抽量過多時，會使燃油消耗量添加，燃油燃燒不完全，柴油機(jī)排氣冒黑煙，燃燒室內(nèi)嚴(yán)峻積炭，加快汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至使柴油機(jī)呈現(xiàn)過熱和敲缸現(xiàn)象.所以根據(jù)以上的三點(diǎn)常見原因應(yīng)對機(jī)組做針對性的查看，才能使柴油發(fā)電機(jī)組率作業(yè)。