二、活動(dòng)地腳螺栓。用于具有強(qiáng)烈振動(dòng)和沖擊力的重型設(shè)備?？蓜?dòng)地腳螺栓分為兩種，一種是下端帶螺紋，穿過錨固板與螺母連接；另一種是下端為矩形頭，錨固板上有一個(gè)矩形槽，裝置時(shí)將地腳螺栓矩形頭按符號(hào)正確嵌入錨固板矩形槽中。三、錨固腳的膨脹螺栓。常用于固定靜置的簡(jiǎn)單裝置或輔助裝置。四、脹錨錨桿也稱為膨脹錨桿，脹管式脹錨桿常用于設(shè)備安裝中，其根底混凝土強(qiáng)度不能低于10MPa；脹錨桿應(yīng)選擇鉆孔埋設(shè)，不選擇預(yù)留孔；脹錨錨桿在根底開裂的部位不能使用。


地腳螺栓生產(chǎn)商闡述地腳螺栓存在哪些主要問題地腳螺栓一般采用高強(qiáng)度低合金鋼、超高強(qiáng)度鋼及高溫合金制造。伴隨高的端機(jī)械設(shè)備的發(fā)展，高強(qiáng)度螺栓用合金的強(qiáng)度也將不斷提高。高強(qiáng)材料具有高的疲勞強(qiáng)度，其重量輕，體積小，使用壽命長(zhǎng)，可靠性高。而疲勞強(qiáng)度對(duì)應(yīng)力集中的敏感性是高強(qiáng)度材料的突出弱點(diǎn)。在循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)變的反復(fù)作用下，螺栓在一個(gè)或多個(gè)位置出現(xiàn)裂紋或斷裂，產(chǎn)生疲勞失效。疲勞是機(jī)械損傷積累和延遲失效的過程。在材料屈服強(qiáng)度以下發(fā)生疲勞，在沒有明顯變形的情況下突然失效，從而使材料產(chǎn)生裂紋和裂紋擴(kuò)展。因此，相對(duì)于其他失效形式來說，疲勞是危險(xiǎn)的失效形式之一。


地鐵管片螺栓知識(shí)：襯砌結(jié)構(gòu)及形式的選擇。盾構(gòu)隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件(稱為管片)，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。雙層襯砌是為防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪音和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾，在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。擠壓混凝土襯砌(ExtrudeConcreteLining，簡(jiǎn)稱ECL)就是隨著盾構(gòu)向前推進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌。


地鐵管片螺栓知識(shí)：地鐵早的歷史。19世紀(jì)中葉，英國倫敦街頭交通堵塞嚴(yán)重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進(jìn)城市呢？一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞里，一只老鼠在跑來跑去，他提出一個(gè)妙想：讓火車在地下跑起來！1863年，這個(gè)“異想天開”得以實(shí)現(xiàn)——世界上條地鐵在倫敦誕生了！隨后，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環(huán)保又舒適的交通工具，深受大家喜愛。