如何處理集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸超重問題

如何處理集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸超重問題 每個(gè)集裝箱的開箱門上都有限重的信息，就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個(gè)重量。那么，海運(yùn)運(yùn)輸如何處理集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸超重問題呢? 這是集裝箱箱體可以承受的強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。裝運(yùn)性同位素的專用運(yùn)輸車輛和設(shè)備必須符合衛(wèi)生防疫、等部門的有關(guān)規(guī)定。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。 如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會(huì)增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜(如前面談到的20加重柜)， 碼頭、堆場必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟柜費(fèi)同價(jià)。 集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

國外物流的運(yùn)作模式是什么?

今天帶您了解國外物流的運(yùn)作模式是什么？ 現(xiàn)在越境電商供應(yīng)商的賣家在增加，每次開始業(yè)務(wù)，首先需要考慮的問題是把快遞物流送到海外。 一般來說，作為跨國網(wǎng)店中基數(shù)小賣方，他們可以通過平臺(tái)發(fā)貨，選擇國際包裹等渠道。 跨境物流運(yùn)營模式1:郵政包裹模式 郵政網(wǎng)絡(luò)基本復(fù)蓋全世界，比其他任何物流渠道都要廣。 這主要是由國際郵聯(lián)和卡哈拉郵政組織造成的。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。 國際郵聯(lián)是聯(lián)合國成立的國際郵政事務(wù)專門機(jī)構(gòu)，通過一些條約法規(guī)改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。 國際郵聯(lián)會(huì)員眾多，而且會(huì)員國之間郵政系統(tǒng)的發(fā)展不平衡，難以促進(jìn)會(huì)員國之間的郵政合作。 因此，2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個(gè)國家和地區(qū)(中、美、日、澳大利亞、韓、香港)的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會(huì)，設(shè)立了哈拉郵政組織，西班牙和英國也參加了。 喀拉哈組織要求所有會(huì)員國的投遞期限達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 貨物未在日期交付給收貨人的，負(fù)責(zé)交付的經(jīng)營者向客戶支付貨價(jià)的100%。 這些苛刻要求加深會(huì)員國之間的合作，努力提高服務(wù)水平。 例如，從中國到美國的包裹一般可以在15天內(nèi)到達(dá)。 據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹是通過郵政系統(tǒng)送達(dá)的，其中中國郵政占50%左右。 中國賣方使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。 互聯(lián)以跨境物流供應(yīng)鏈服務(wù)為重點(diǎn)，是一條全球郵政渠道。 跨境電商物流運(yùn)營模式2:國際快遞模式 指四大商業(yè)快遞公司、DHL、FEDEX、UPS。 這些國際快遞公司通過自主建設(shè)的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)上購物中國產(chǎn)品的海外用戶帶來了良好的物流體驗(yàn)。 例如，通過UPS寄到美國的包裹可以在48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。 但是的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。 一般來說，中國商戶只有在顧客對時(shí)效性的要求很強(qiáng)的情況下，才能使用國際商業(yè)快遞來發(fā)送商品。

寄快遞到美國費(fèi)用是多少

寄快遞到美國費(fèi)用： 1.費(fèi)用的話如果是普貨（不含電池，粉末，液體，食品等航空敏感貨）的話 我司作為DHL代理商放出來給客戶的價(jià)格是：首重0.5KG 135、續(xù)重 35/0.5KG（需告知走DHL普貨渠道），時(shí)效的話是 4-7個(gè)工作日（保守），大部分是3-5天簽收。 2.時(shí)效不論是DHL還是FEDEX的話時(shí)效正常是4-7個(gè)工作日內(nèi)能簽收。4、退貨進(jìn)倉退貨進(jìn)倉必須有客戶的退貨通知，并得到客戶的事先確認(rèn)。EMS時(shí)效平均5-10天左右。 3.關(guān)稅的話主要就是是否侵權(quán)，是否反傾銷，整體而言美國是全球最好清關(guān)的國家，重點(diǎn)就是：包裹申報(bào)價(jià)值低于800美金0關(guān)稅！包裹申報(bào)價(jià)值低于800美金0關(guān)稅！包裹申報(bào)價(jià)值低于800美金0關(guān)稅！包裹申報(bào)價(jià)值低于800美金0關(guān)稅！

化學(xué)品海運(yùn)注意事項(xiàng)有哪些

化學(xué)品海運(yùn)注意事項(xiàng)有哪些 化學(xué)品海運(yùn)是航運(yùn)市場的重要組成部分。海運(yùn)化學(xué)品也是每個(gè)航運(yùn)人非常重視的一部分。那么，海運(yùn)化學(xué)品又有那些注意事項(xiàng)呢？今天，就跟著小編一起來了解一下吧。 首先，我們先來了解一下化學(xué)品主要包括： 化學(xué)品主要有有機(jī)化學(xué)制品、無機(jī)化學(xué)制品和植物油動(dòng)物脂肪大類。國際物業(yè)畢竟是圍繞國際物流需求而存在的，所以，基于上述發(fā)展的趨勢，國際物業(yè)必將走向定制化，更好地滿足客戶的需求，提升顧客的體驗(yàn)。有機(jī)化學(xué)制品的種類主要有乙烯、二氯化乙烯、單體、單體、乙二醇、乙、特丁基醚等，占化學(xué)品海運(yùn)量的46%左右；無機(jī)化學(xué)制品的種類主要有磷酸、硫酸、氫氧化鈉等，占化學(xué)品海運(yùn)量15%左右；植物油和動(dòng)物脂肪則占化學(xué)品海運(yùn)量的25%左右。 除了以上大類需由化學(xué)品船承運(yùn)的貨物以外，其他運(yùn)量較大的化學(xué)品還有潤滑油和糖漿等，潤滑油的海運(yùn)量每年為600萬噸左右，糖漿的海運(yùn)量每年則超過700萬噸。 中國是一個(gè)具有發(fā)展化學(xué)品海上運(yùn)輸巨大潛力的航運(yùn)大國，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界上的崛起，我國的化學(xué)品海上運(yùn)輸也必將隨之有一個(gè)跨時(shí)代的飛躍。下面與您一起來看一看化學(xué)品海運(yùn)需要注意哪些事項(xiàng)？ 1.了解化學(xué)品的基本屬性 要想安全進(jìn)行化學(xué)品國際海運(yùn)，就必須對化學(xué)品的一些基本屬性進(jìn)行詳細(xì)了解，比如說毒性、燃點(diǎn)、揮發(fā)性等等，并且在相關(guān)文件中特別注明，以方便操作人員進(jìn)行裝箱、裝卸和搬運(yùn)工作。 2.遵守危險(xiǎn)品運(yùn)輸條例，按流程進(jìn)行操作 在進(jìn)行化學(xué)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，要特別注重相關(guān)的流程和規(guī)定。比如一些危險(xiǎn)品，就必須遵照危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條例來進(jìn)行操作。包裝一定要穩(wěn)妥，標(biāo)簽一定要貼。在裝箱過程中，要盡量避免明火和高溫，這樣可以有效地防止化學(xué)品的和揮發(fā)，保障人員的安全與健康。在選擇集裝箱的時(shí)候，還需要對集裝箱特別地檢查一遍。比如說有沒有裂縫，或者箱門能否關(guān)緊實(shí)等等。在進(jìn)行化學(xué)品國際貨運(yùn)的時(shí)候要特別注意，貨物一定要全部放入集裝箱內(nèi)，不能出現(xiàn)有箱門關(guān)不上或者沒法密封的狀況。