河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

二、汽車報(bào)廢拆解特點(diǎn)：    

1、特殊刀具 經(jīng)久耐用 雙軸撕碎機(jī)刀具采用特殊合金鋼制造，低速咬合撕裂工藝大幅降低對(duì)刀具的磨損，確保刀具可長(zhǎng)期使用，立式破碎機(jī)輥輪及撞擊腔壁均采用高錳鋼材料鑄造，具有優(yōu)異的耐抗沖擊與耐磨性能，同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)環(huán)結(jié)構(gòu)代替篩網(wǎng)，減少易耗品的損耗。

   2、復(fù)雜物料 同步回收 在經(jīng)過(guò)旋風(fēng)分離、磁選、渦電流分選、篩分等分離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了ASR復(fù)雜組份的分離與富集,同步完成鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等物料的直接回收，綜合回收率達(dá)90%以上。

   3、爐料精品 價(jià)值提升 創(chuàng)新設(shè)計(jì)的臥式輥輪揉搓工藝，使油漆等附著物被剝離回收，形成高密度的團(tuán)狀物料，價(jià)值提升30%左右，直接滿足鋼廠“精料入爐”的要求。

   4、自動(dòng)控制 安全便利 設(shè)備采用了PLC自動(dòng)化控制，配有多點(diǎn)高清攝像全程視頻監(jiān)控，，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)施無(wú)盲點(diǎn)監(jiān)控，操作人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全套生產(chǎn)線穩(wěn)定、自動(dòng)、安全運(yùn)行。

汽車報(bào)廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業(yè)前景可期

　　9月19日，《關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見(jiàn)稿)》正式公布，截至目前一個(gè)多月時(shí)間已過(guò)，這期間，政策改革將如何影響報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)成為熱議話題。

　　事實(shí)上，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場(chǎng)上只能用“缺乏存在感”來(lái)形容?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在傳來(lái)政策松綁的信號(hào)后，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)一夜之間成為資本垂涎的“金礦”將一躍而起。

　　據(jù)《中國(guó)報(bào)廢汽車回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1.84億輛，居全球第二。今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1月至8月，汽車產(chǎn)銷分別為1684萬(wàn)輛和1675萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.82%和11.43%。四是倡導(dǎo)公眾參與，鼓勵(lì)綠色出行，降低單車使用強(qiáng)度要靠全體車主的共同努力，同呼吸、共責(zé)任、齊努力。

理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報(bào)廢，因此，汽車保有量決定了報(bào)廢汽車車源數(shù)量，進(jìn)而決定了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)政策改革的落地，未來(lái)幾年我國(guó)或?qū)⒂瓉?lái)首汽車報(bào)廢高峰期，報(bào)廢汽車市場(chǎng)的“蛋糕”將越做越大。有關(guān)機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)報(bào)廢，機(jī)動(dòng)車號(hào)牌是否可以繼續(xù)使用，在這里宇博汽車為大家科普一下，保留原號(hào)碼是可以的，不過(guò)要滿足三個(gè)條件：一、機(jī)動(dòng)車報(bào)廢時(shí)，機(jī)動(dòng)車所有人擁有原機(jī)動(dòng)車在3年以上。

　　然而，隨著報(bào)廢汽車增量的進(jìn)一步擴(kuò)大，如何規(guī)避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)，對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)表示，如果要放開(kāi)報(bào)廢零部件企業(yè)的再制造，則需要相應(yīng)的再制造標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)再通過(guò)一些認(rèn)證企業(yè)對(duì)零部件的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)證，以此來(lái)防范風(fēng)險(xiǎn)。2004年9月份之后，就嚴(yán)格根據(jù)車輛是“小型客車”還是“中型客車”進(jìn)行區(qū)分，對(duì)應(yīng)藍(lán)牌和黃牌。

　　眾所周知，“五大總成”是指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構(gòu)架。過(guò)去，我國(guó)關(guān)于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報(bào)廢汽車回收拆解后具價(jià)值的部分只能徹底拆解、破壞后當(dāng)作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業(yè)。如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)，對(duì)五大總成等零部件進(jìn)行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節(jié)約能源。因此，如果在消費(fèi)者買來(lái)汽車之后，再向其征收某種費(fèi)用，那么，消費(fèi)者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費(fèi)”、“折舊費(fèi)”、“停放費(fèi)”和“新的交通費(fèi)用”之間進(jìn)行比較和選擇。